2024年1月10号,仰望汽车毫无预兆的发布了一款新车:百万级新能源旗舰轿车,仰望U7。大家在震惊之余纷纷议论到:
这不是U8上市才没多久吗?U9也不知道啥时候发价格,这U7就突然出了?
U7?行不行啊?调校一台车要很久的,我看国外品牌都是三五年出一台,仰望一年三台,有这个实力吗?
这一定是被对手逼的了,现在都在做100万纯电轿车,比亚迪没车,这是急了。
但我觉得这一切应该没有看上去那么简单。
第一,比亚迪现在不仅是中国第一,是世界新能源一哥,应该是它引领节奏,而不是被人牵着走。没收益,也没必要。
第二,无论是王传福,还是比亚迪官方,一直都在宣传安全冗余才是新能源最大的豪华,亮相一台没怎么宣传的车,最起码安全这一块是没讲的,这显然不是比亚迪应该有的动作。
所以,我猜这一切应该是为了造势,毕竟现在比亚迪最红的子品牌就是仰望。
那么,要给谁造势呢?
你翻开有关比亚迪的评论区,点开“只看缺点”的思想钢印,你会发现出现次数最多的,基本都是有关智能化的东西。比亚迪的智能化不行,好像是很多人的共识。
但我一直有个小小的疑问:什么才算是智能化?
如果我现在还开的是一台九几年的桑塔纳,那我觉得自动雨刮都算智能化。
如果我现在开的是一台顶配新势力,突然没电了,车自动打电话叫销售帮我推车,同时还叮嘱销售,让他带我最喜欢吃的猪脚饭,我都觉得它还不够智能化。
智能化是相对个性的,因为现在大部分品牌,都有属于自己的智能化“特长”。智能化又是相对普适的,因为不管消费者开什么车,对智能化都有着或多或少的需求。但比亚迪恰恰是那个最需要满足最多人智能化需求的品牌。这看似对立的需求,如何统一?比亚迪给出了自己的答案:
把所有能智能化的,都智能化,这不就满足所有人的需求了?
这就是2024年1月16日晚,比亚迪梦想日最重要的主题:整车智能。其中王传福有一句话,我是十分认同的。
这句话其实没有那么绝对,我说一下我理解的版本:如果让所有厂家同时研发整车智能,能在最短的时间,花最小的成本和代价做到的,目前只有比亚迪。我为什么认同这句话?因为这让我想到最近,我国万吨大驱055获得时代楷模这件事。
既然说到这了,咱们稍微偏个题。
1982年马岛海战,英国海军虽然有绝对优势,但为了弥补航母舰队防空警戒的不足,英军前出3艘42型驱逐舰组成防空前线。装备有1部965型对空雷达,1部996型搜索雷达,以及2050型搜索声纳的42型驱逐舰对空/对海搜索能力极强。
但这3艘,沉了2艘。原因是42型在发现阿根廷飞机的时候,舰船的雷达竟然
死机了。。。。。。。
这是因为42型驱逐舰的电子支援系统,卫星通讯系统和雷达系统存在兼容问题。开其中一个,就要关另外两个。不是同一个国家、同一个公司的产品,哪怕是军用级,在兼容性方面也会存在巨大的障碍。
而这次南昌舰,做的事情跟3台42型是一样的:前出航母舰队,前移防空前线。那么南昌舰就必须具备强大的感知能力,电子战能力,远程反舰打击能力,防空反导能力,反潜能力等。
一般的舰艇,雷达,电子战系统和通讯系统都是相互对立的,每个功能都拥有自己的天线、支座、电源、显控设备等,且不同设备之间经常相互干扰。而055就先进在综合射频技术,大幅提升电磁兼容性,动态分配射频资源,智能规划出一个兼具任务规划、导航通信、目标探测、跟踪识别、观察等一系列动作,才能有单挑对面整个航母舰队的基础。
而基础的基础,是全自研。举一个很粗糙的例子,如果055用俄罗斯的天线,美国的电子战硬件和日本的雷达系统,想必不用我说,大家也知道会发生什么。
同,则通。
所以为什么我说整车智能目前只有比亚迪能做,因为它是真·全自研。
为了做到整车智能,首先需要一个聪明的“大脑”,这就是璇玑。简单点理解,它就是负责整合动力、云辇、e四方、纯电平台的中央电气系统。
璇玑,取名自北斗七星中天璇星和天玑星,有了它,就可以打通车里几乎所有靠电驱动的东西。这就是此次发布会最重要的概念,如果你明白了这一点,发布会至少明白了一大半。
让我们畅想几个场景:
一台U8行驶在道路上,车内两人在聊天。激光雷达发现前方有一个高度15cm,宽度40cm的障碍物横在路中间,车辆立马在仪表盘提示,氛围灯变红,音乐安静,云辇悬架自动提升高度,安全带自动收紧,座椅侧翼夹紧。与此同时,驾驶员发现障碍物,准备向左打方向直接跨越障碍物,车辆前后雷达并没有发现其他车辆,辅助驾驶员变线,但驾驶员因为紧张打多了方向,车辆及时修正并成功越过障碍物。
一台U8行驶在没有道路的越野路段,因为前方路况不明,所以自动起降车载无人机,无人机在起飞后对前方区域测绘分析,传给云端,云端Ai计算后,将信息转化为车辆数据,并规划出一条合理的穿越路线,车辆开启越野导航模式,e四方和云辇根据测绘数据自动调节动力及悬架高度。来到一个很窄的通道处,车辆雷达辅助飞机数据,指导驾驶员通过左右间距仅有10cm的窄道,顺利驶出危险路段。
你一个人在U8里等人,很无聊,决定开启车辆游戏模式。此时转向解耦,让你无需消耗轮胎也能体验赛车游戏,且云辇根据方向盘角度自动匹配四轮不同的起伏高度,模拟四轴赛车模拟器的感觉。
你在家里和公司都有固定的停车位。今天下班前,给你的车发信息:6:05分达到停车场门口。当你到达楼下时,仰望U8刚好出地库,并根据你手机定位和UWB定位指引,稳稳停在你身旁。你上车后系好安全带,设定回家的路线。车辆开启城市NOA驾驶辅助,你在路上几乎不用主动去驾驶,车辆把你安全的带回家中。到停车场门口,你说:我要去买菜,你先回车位吧。车辆自动开启远距离泊车功能,下地库,停在固定的停车位中。
你们觉得,在以上四个场景中,车辆所有的动作,目前有多少是成熟的?30%?乐观点,50%?
我至少实际体验过70%,而且体验过的都很不错,但在我体验的时候,它们并不是联动的、智能的,而是分裂的、各自成块的。璇玑的作用,就是把它们整合起来,在相应的地方和时间,做出相应的反应,这和动物本能一样的表现,就是智能。很多人只看到了原地掉头的使用价值,却不知道背后支撑的基础有多么的扎实。
其实早在发布会之前,关于比亚迪智能化不行的言论,已经不攻自破了。在某汽车门户网站的冬测中,仰望U8的AEB以一骑绝尘的优势打败众多号称“智能”的新势力,排名第一,这已经足够说明问题。
如果你看到这里,你还会觉得比亚迪的智能化不行吗?这就让我想起之前王传福在2022年说的那句话。
那是高一期末考试的前一周,我同桌跟我说:学这些有啥用,以后上班不还是要靠关系?别学了,去玩吧,反正也用不上。我用力的拍了拍他的肩膀,又点了点头,翘了第二节数学课去打篮球。结果考试成绩一公布,我班级倒数,他2科满分一科95,年级第三。
学霸就是这样,学习都是边放烟雾弹边努力,你恨得牙痒痒,又拿他毫无办法。
但是你说我对比亚迪的智能化毫无担忧,那肯定也是假的。大家应该可以注意到,我举例的所有车型,都是仰望U8,因为目前只有仰望体系可以做到真正的整车智能,至于这套东西可以下放到什么位置,有多少比亚迪车型能体验到整车智能,还是一个未知数。如果仅仅是仰望品牌专享,那确实有点门槛过高了。
以上,就是我个人关于比亚迪智能化发布会的一点浅显理解,难免有误,希望大家不要介意,有任何问题在评论区跟我交流,我都会尽快的回复大家。感谢大家的观看,我们下次发布会再见。
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