近日，2022-2023年度中国汽车行业客户满意度结果正式发布。从结果来看，汽车自主品牌建设渐有成效，品质不断提升，客户满意度也呈上升趋势，尤其是新能源汽车市场表现突出。在新能源产品方面，自主品牌综合满意度得分已经高于合资品牌，自主品牌在新能源汽车产品上的突破以及服务模式上的创新都远超合资品牌。
事实证明，在新时代的需求环境下，自主品牌才是真正最懂中国消费者的企业。而一个简单的“懂”字背后，其实是汽车品牌对市场和消费者心理的理解与博弈。如何才能击中消费者的内心最深处？
在这个问题面前，有的品牌选择跟风模仿，有的品牌选择逆流复古，也有品牌选择与主流大相径庭，靠一时的流量博眼球。然而众所周知，没有自己的品牌文化，终究会成为时代的牺牲品，既然要解决消费者的用车痛点，那何不把决策权，交给消费者本身呢？
于是，汽车共创的概念，开始涌现出来。让用户参与到造车过程，把定义好车的权利交给用户，造用户最想要的车，这便是“共创”最纯粹的意义。其实现在提出共创概念的汽车品牌有很多，但如果真要选一个将共创模式玩到极致的，还得是江淮瑞风。
随着前不久江淮瑞风正式将概念车RF-M的量产版车型定名为瑞风RF8后，这款来自MUSE共创智电架构下首款量产车型，再一次吸引了众多用户的关注。作为江淮瑞风今年最重磅的车型，我们不仅在成都车展上见到了实车的新国潮设计，还获悉了有关江淮瑞风的品牌规划与转型计划：从瑞风RF8开始，江淮瑞风将全面转型为用户共创品牌，每款车型都将用共创的方式，做到从消费者需求而来。
同时，江淮瑞风将成立“瑞风智尊空间”的共创IP，后续将围绕产品、文化、品牌、服务，打造系列共创体验，为用户打造品牌共创家园。而作为品牌转型后的首款量产车型——瑞风RF8，就显得尤为重要了。
在当下这个时代，智能化已悄然成为追求高级感的车型所必须具备的才能，对瑞风RF8来说自然也是重中之重的事情。因此在车内我们能够看到，瑞风RF8搭载了一块15.6英寸的超大屏幕，不仅画面UI细腻清晰，并且还内置了最新一代的鸿蒙4.0系统，无论是车机运行速度还是功能逻辑，都堪称令人满意。
另外还有很重要的一点是，这套车机系统还可以支持海量的开放软件生态，无论是娱乐、办公还是跟生活有关的功能应用，都可以在这套车机里寻得。换言之，瑞风RF8作为出行好帮手的同时，还是一位智能管家。
放到以往纯燃油的时代，车辆的动力系统大都是单一的发动机+变速箱的模式，但在智能电混的时代里，一套复杂且智能的混动系统将会颠覆我们对车辆动力系统的认知。
瑞风RF8的动力总成，是一套由高效DHE+3挡DHT+大容量电池组成的插电混动系统，综合功率达到310kW，综合扭矩达到745N·m，同时3挡DHT变速箱的应用，集成的P1+P3高性能电机，能让车辆拥有强劲动力表现的同时，拥有平顺的行驶质感和良好的燃油经济性。
另外，瑞风RF8采用了更安全的蜂窝电池技术，电池容量为44.55kwh，是目前量产MPV中最大电池容量，实现纯电续航200KM+、综合续航超1200KM，并且还配备了超级闪充技术，可以让车辆实现“充电一刻钟，续航百公里”的高效表现。
聊完了技术层面的东西，我们再来看一看可以通过肉眼而获得的美感。因为有着新国潮的设计理念加持，所以瑞风RF8在保持着对概念车RF-M高度还原的同时，再一次进行了符合中国消费者审美的加强。例如三种国风神韵的前脸造型，汲取了龙鳞、凌空、青云等徽派文化意象，必能满足各种审美人群的喜好。再加上虎啸大灯和贯穿式日间行车灯，拉宽了车辆的视觉宽度，车头强大的气场瞬间绽放。
来到车侧还能发现，悬浮式车顶很好地营造出一种层次感，进而减少了庞大车身在视觉上带来的“沉重感”。而在车尾设计上，当下最流行的贯穿式尾灯自然不会缺席，并且和前脸设计也形成了完美的前后呼应。除此之外，车顶上方的扰流板也为瑞风RF8增添了几分流线美感。
瑞风RF8在内饰的配置上除了我们上面提到的15.6英寸的超大屏幕外，它还很贴心地保留了一部分常用的实体按键，这得益于江淮瑞风与众多用户共创的成果，作为江淮瑞风与用户共创的一款新品，在共创过程中，经过与用户的大量交流，采取了共创用户的建议，包括从大部分人的驾驶习惯出发，将概念车RF-M上的半幅式方向盘改为全幅方向盘，同时兼顾美感和实用的外置式门把手方案也是来自共创商讨的结果。
一台MPV车型最重要的，必然是它的空间表现。首先在尺寸方面，瑞风RF8的长宽高分别为5200/1880/1830mm，轴距为3100mm，定位为一台中大型SUV，所以在乘坐空间上，必定不会让人失望。得益于MUSE架构的加持，瑞风RF8全车座椅均匹配滑轨，其中二排滑轨长度360mm、三排滑轨长度240mm，针对不同的出行场景营造的六大场景座舱模式，通过便利周全的空间使用方式让用户享受每一程，同时还能将后备厢的空间从700L拓展至2500L。
单纯的空间大，显然是无法满足一台追求高级感MPV的全部要求。因此在功能配置上，瑞风RF8的前排座椅带有电动调节，并且支持通风加热，而最重要的第二排座椅上，不仅配备了带电动调节的零重力座椅，它还带有腿托和独立扶手，就是为了保证尊贵的第二排乘客能享受到最极致的放松状态。甚至到了第三排座椅上，还可以支持四六分以及角度可调。至此不难发现，关于一台MPV在空间方面该有的多样性表现，瑞风RF8已经全面掌握。
一辆MPV，往往意味着大部分都是多人出行的使用环境，因此车辆的安全性尤为重要。值得肯定的是，瑞风RF8采用了全新的笼式车身，其高强度钢的使用比例超过了70%，同时依托于智能化的解决方案，提供超过9项的车辆主动安全配置，并且全系标配6座侧气帘+主副驾4气囊，可以说是尽可能保证了车内每一排成员的乘坐安全。
在如此严苛的标准打造下，瑞风RF8在设计指标中乘员保护安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数指标均对标2023版中国保险汽车安全指数G值的水平，真的可以说是付出得到了回报。
众所周知，咱们中国人的消费观念里喜欢货比三家，那么瑞风RF8和市面上其他几款主流的MPV相比，又有哪些优势呢？我们就拿腾势D9和广汽传祺E9来看，在电池容量方面，瑞风RF8搭载的是一块为44.55kwh的超大容量电池，而腾势D9则是40.06kwh，至于广汽传祺E9就只有25.57kwh。以此带来的好处是，瑞风RF8可以尽可能多的实现纯电续航的形式，进而保证了更好的行驶质感以及更少的出行成本。
说到减少出行成本，除了大容量的电池外，瑞风RF8所采用的3挡DHT变速箱也要比腾势D9的E-CVT和广汽传祺E9的2挡DHT更能保证燃油经济性。并且更多挡位的DHT亦能保证节油的同时，还能保证更好的动力性能。毫不夸张的说，目前3挡DHT就是插混系统里的最优解。
另外在车机系统方面，腾势D9所搭载的腾势Link 5G智能网联系统，传祺E9所搭载的ADiGO 智能网联系统，其实都是传统车机系统的模式，而瑞风RF8有着新一代鸿蒙4.0系统的加持，它不仅能让整个车机系统运行起来更加流畅，并且最重要的是UI设计更符合我们日常的使用逻辑。试想一下，一个符合我们日常手机操作逻辑的车机系统，操作起来可谓是信手拈来、水到渠成。
作为中国品牌首个MPV专属架构，瑞风RF8背后的MUSE共创智电架构不仅从车企与用户的角度共同出发，尽最大努力创造消费者最需要的车型，同时MUSE架构背后强大的统一性和拓展性，也将助力江淮瑞风推出更多不同类型的MPV车型。例如中大型多用途智能电混MPV、中型家用智能电混MPV、大型公务智能纯电MPV等等。
从概念车RF-M到瑞风RF8的量产，其背后是江淮瑞风与来自20个城市，超过1500位资深MPV用户，200位产品共创官用户共同灵感碰撞出的产品，其意义自然无比重要。这也是为什么在本届成都车展上，江淮瑞风RF8被众人围得水泄不通的重要原因。
当我们已经看腻了那些靠着花里胡哨的设计博眼球的小众车型后，当我们已经不再需要花大价钱去选择合资品牌后，这种真正从用户实用主义出发、真正为家庭用户做服务的车型，才是我们内心深处的选车初衷。
正如2022-2023年度中国汽车行业客户满意度中所显示的结果，自主品牌之所以能在汽车产品以及服务模式上的创新实现对合资品牌的超越，其背后就是包括江淮瑞风在内的自主品牌们的用心思考。换句话说，谁不想要一台“定制”的新车呢？
对于江淮瑞风来说，瑞风RF8的正式量产，不仅是品牌与用户之间搭建的实体桥梁，更是以创新的方式诠释了用户对MPV价值升级的美好期待。但更重要的是，转型后的江淮瑞风将成为在共创模式领域里的标杆品牌，它也必定会成为自主品牌里的中坚力量，再次助力自主品牌打破合资品牌中高端车型领域的封锁，引领中国品牌向上，为中国消费者提供更加优秀的产品，打造美好的出行新体验。
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