氢燃油电池降本50%，固态电池续航1500公里？丰田急了

对丰田来说，当下最大的课题是：如何避免成为下一个诺基亚？

这个问题很好回答，做电动车；也不好回答，做有竞争力的电动车太难。至少目前看来，bZ系列表现差强人意，丰田得寄希望于下一代车。然而，其下一代电动车，最快要到2026年才能到来。

而在特斯拉和中国新能源车企的推动下，电动车技术发展日新月异，其实丰田也担心3年后会是怎么样的境地？所以，就出现了丰田一面联合几家日本企业抵制电动车，一面又加速推进电动化技术研发的局面。近日，丰田在2023技术说明会上表示，到2026年纯电车型续航1000公里，充电20分钟；2026年氢燃油电池可降本50%，2027-2028年固态电池上车，续航1500公里，充电只需10分钟。

你说，3年后的东西，现在就拿出来讲，和几年前的新势力有什么区别？这丰田是不是，急了？

bZ系列不堪重任

至少，从现在情况看，诞生于e-TNGA纯电平台的bZ系列并不具备很好的竞争力。数据显得，5月份南北丰田bZ4X销量分别为812台和669台，bZ3稍好一些，为2553台，两者销量合计4034台，仅占丰田5月在华销量16.24万辆的2.48%。作为参照，中汽协数据显示，5月国内纯电动车销量47.89万辆，占整体销量（205.1万辆）23.34%。

消费者不买bZ的账，某种程度上反映了丰田在电动化技术上的脱节。与市面上同价位的产品相比，bZ并没有什么突出亮点，反倒有充电慢，车机系统功能简单，屏幕边缘过厚等短板。甚至，bZ3还是用了比亚迪的三电系统才这么快完成开发的，可见丰田本身在电动化技术上相对匮乏。

而且，bZ4X才投放市场一年多，已经在全球范围内进行过多次召回，原因从安全带安装问题影响气囊正常打开，到车轮与轮毂螺栓规格不匹配导致螺栓可能松动进而使车辆失去控制，再到辅助驾驶系统软件问题，不一而足。bZ至今在华投放3款产品，市场已经给出答案，丰田必须拿出更强有力的产品，才可能挤身电动车核心竞争圈。

丰田急了

但对于从来都按步就班，5年一代车的丰田来说，这是一个考验，难道要等到2028年？所以，换帅，研究特斯拉这样的对手（他们终于在今年3月份拆了一台Model Y来研究），制定新的应对措施迫在眉睫。

日前，丰田举行“ Toyota Technical Workshop 2023” 技术说明会，发布了电动化技术规划：

1）预计2026年下一代锂电池上车，雷克萨斯品牌首搭，续航1000公里，10%-80%电量快充不到30分钟，成本相比目前下降20%；与此同时，丰田正在研发一种高性能电池，成本继续降低10%、续航提升10%，快充时间进一步降低至20分钟（10%至80%）。

2）2027-2028年实现固态电池商业化，续航1500公里，目标是快充降低至10分钟。丰田还表示，针对行业面临的全固态电池寿命较短课题，已找到新技术克服，目前正在开发一种大规模生产的方法。

3）2026年，燃料电池的成本将被降低50%，续航里程将被延长20%，若年订购量达20万台，丰田将能够将成本降低50%。

4）丰田还将效仿特斯拉，采用车身一体化压铸技术，以减少车辆零部件数量、控制生产成本，并提升纯电车的续航里程。

左：原本的后部模块，由钣金零件构成；右：使用了一体化铸造技术的新模块。图片来源：丰田汽车

此外，根据丰田在年度股东大会上公布的信息，其在未来两三年，要实现阻力系数低于0.20的空气动力学设计，并且将车辆开发交付周期从目前的平均30个月缩短至20个月。

如你所见，丰田所谈的事情都是要在2-3年后才能落地实现的，这些话当然主要是说给股东听的。在以往，像丰田这样的传统大车企，并不习惯于提前发布过多技术规划，而是在快落地时才发布，但现在没办法，市场把丰田逼急了。

急也急不来

在国内，丰田以往的做法是只允许绝对的输入，连车型的设计也是由总部全权掌握，如今为了跟上节奏，被动选择了与比亚迪合作，连传统车企视为核心的三电系统都可以接受合作，以加速研发周期。丰田是急了，但似乎又急不来。

其一，即便接受了与比亚迪的合作，拿来了三电系统，但从产品定义和数字化能力上来说，bZ3称不上有多强的竞争力。借助外力，对丰田来说，有帮助，但不大，自身研发体系根子里对电动车的理解、对市场需求的把握还是传统的思维。

其二，以上指标，现在看还算不错，但你要知道续航超过1000公里的车，极氪在今年已经实现了量产上市，虽然价格相对要贵一些；另外，蔚来今年内也会推进半固态电池上车，中国还有多家企业正在全力推进半固态电池上车，宁王也对固态电池有深度布局。这意味着，丰田的产品，3年后可能并不领先。

其三，电动化在全球范围内提速替代燃油车，在中国市场已经进入智能化下半场，多个品牌开始推进城市NOA落地上车，法规将在年内允许L3级智能驾驶辅助上路，智能座舱同样日趋成熟。而丰田在此次技术说明会上，并未提及这一领域的布局，要么就是藏得太深，要么就是对电动车的理解仍停留在上半场，而全球竞争已经一只脚迈进了下半场。

今年4月丰田在全球范围内售出了8,584辆电动汽车，其中包括雷克萨斯品牌的电动汽车，单月销量首次超过其全球销量的1%。进度上，丰田落下太多，恐怕急也急不来。

编辑说：如果把燃油车比作传统手机，那么电动车就是智能手机，一旦替代开始，节奏比所有人想象的要更快。传统厂商面临的挑战是，一面要打破固有体系，建立对新产物的全新理解，一面要提速应对市场节奏的变化。现在丰田最大的敌人，恐怕就是时间，能不能避免成为下一个诺基亚，就看转型能否跑得过新能源车替代燃油车的速度。