车市在经历连续5个月的大涨后终于慢了下来，11月没有延续之前的强势表现，狭义乘用车零售销量为164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%，但今年的累计销量仍同比增长1.8%，达到1836.6万辆。而SUV的表现也一般般，整体销量77.1万辆，同比下跌8.1%，环比下跌了8.3%。
11月车市遇冷很大程度上是因为新冠疫情再度大规模爆发，广州、重庆、北京多地采取严格的封控措施，到店客流锐减，新车销售当然大受影响。虽然销量有所下滑，但还是有一些亮点，接下来就关注一下SUV市场。
比亚迪就没有卖不好的车？
车市整体遇冷，却没有阻挡比亚迪前进的步伐，越是退潮越是看出比亚迪有多恐怖。先看SUV方面，已经稳坐SUV销冠的宋家族继续一月一个记录，11月的销量为6.36万辆，已经达到Model Y的巅峰时刻，虽然Model Y在11月5.24万辆的销量已经让其他品牌望尘莫及，但在宋家族面前只是弟弟。
另外两款车型元PLUS和唐家族同样保持强势的表现，月销量均在2万辆左右，排在SUV销量榜的4、5名，说明比亚迪SUV车型从入门到旗舰都得到市场的高度认可。而海洋家族的第一款SUV护卫舰07在12月正式上市，不知道会不会很快榜上又多一款比亚迪的产品？
其实比亚迪的产品线已经是全明星阵容，哪怕在轿车市场也是统治性的，不算宏光Mini EV的话，轿车销量榜前三名都是比亚迪的车型（汉、秦、海豚），而且前15名中还有海豹，暂时“最差”的驱逐舰05也在1月实现月销过万。总销量超过常年冠军一汽大众，细分市场几乎每款车都上榜，比亚迪已经进入快速增长通道，前景实在不可阻挡。
被吐糟的越卖越好，标杆却遇冷？
接下来再关注一下合资品牌的表现，第一款是广汽丰田锋兰达。锋兰达起初并不被看好，完美贯彻着丰田中庸的特点，设计、空间、配置、动力都说不上有亮点，售价也不算便宜，不看好的人认为它不过是雷凌的SUV版，收割那些依然信仰牛头标的消费者罢了。不过数据告诉我们消费者依然吃这一套，锋兰达11月的销量达到10555辆，连续3个月破万，是这款上市近一年的新车的新高，也是第一次上榜，而双胞胎车型一汽丰田卡罗拉锐放的表现也不错，达到8300多辆，看来品牌和口碑仍然是非常重要的产品力。
另一款是紧凑级SUV的标杆车型本田CR-V，全新换代之后的表现如何？11月份CR-V仅有9273辆，仅是10月份的56%，如果不算去年缺芯减产的两三个月的话，这就是这几年来销量最差的一个月。上月还有旧款库存车支持销量，现在完全就看新款的表现了，是疫情影响了销量还是CR-V的吸引力没那么强了？我们不需要太长时间去验证，再观察几个月就足见明朗。其实思域也有这样的趋势，十一代思域上市后销量比个性强烈的十代平淡不少，CR-V是否也这样？值得留意。
理想要起飞了？
之前我们讨论过一个问题，蔚小理三家谁最先突破月销2万辆大关？目前看理想最有机会。理想ONE的退役，反倒打破了其一车打天下的局面，更高端的理想L9迅速站稳脚跟，上市初月销量即突破1万辆，10月和11月的销量都在9000辆以上，定位上接替理想ONE的理想L8刚刚在11月开始交付，销量5293辆，反响也算热烈。两款车加起来有1.4万多辆的销量，相当理想ONE巅峰时期的单车月销量，当然它们还有很大的潜力可以发掘，尤其是L8的产品力提升这么多，销量也值得达到前辈的高度甚至更高。L8发布4天订单就超过6万张，相信还有许多订单等待消化，我们尽管看看L8下个月的表现。
只要两款车再给力一点，加上明年初交付的更入门的理想L7，相信月销量突破2万辆问题不大。
极氪001也算SUV？
有意思的是在乘联会的统计中极氪001被归类成SUV，凭借11011辆的销量挤进销量排行榜的前15名，如果按我们的理解归类成轿车的话恐怕还不够上榜，不过对于极氪001来说这是上市一年多以来的新纪录。极氪001一上市就因为个性的旅行车造型和高级的内饰配置吸引许多人的关注，也转化成一大波订单，但上市初期产能爬坡较慢，表现出来的销量数据一般。随着产能不断释放，极氪001的销量在逐步提升，上月份首度破万，这个月再创记录，同比增长高达447.3%，极氪虽然个性，但并不冷门。
随着国内大幅度放宽防疫措施，车市又增加了一些不确定性，放开可以刺激消费，还是大面积感染会对供应链造成影响？此外购置税减免政策即将到期，车市的快速增长是否也到头了？结论还需要时间观察。
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