10月轿车销量点评：比亚迪秦“让位”，轩逸锁定全年冠军

十年来首次！10月销量环比下滑

虽然常说“金九银十”，但就车市而言，由于十月存在黄金周，又是年底销量冲刺阶段，所以实际上会是“金十银九”的状态，但这个10月不一样——2022年10月份轿车销量92.0万辆，同比增长9.3%，环比下降5.9%，累计销量833.9万辆，同比增长5.5%，这说明国内轿车销量整体上仍呈现出增长的势头，但同时，环比下降的数据也表明了疫情对车市的影响。

10月份国内乘用车销量184.0万辆，同比增长7.5%，环比下降4.2%，自2013年以来首次出现10月份销量环比下降的现象。此前若出现销量下滑，大多数会归咎于供应链以及芯片短缺，但2022年供应链和芯片问题都已得到较大缓解，所以很明显，造成这一轮下降的主要原因是多点爆发的疫情，导致的线下消费端遇冷。

接下来的两个月成为车企销量冲刺的关键，毕竟购置税减半和新能源补贴政策已经处于倒计时阶段，吸引力巨大，倘若车企再给予相应的优惠幅度，那销量的进一步回暖还是有希望的。

宏光MINI EV与轩逸的针尖对麦芒 

具体到车型上，宏光MINI EV销量41,255辆，成为10月份轿车销量的第一名，它已经两个月占据榜首，虽同比下跌13.8%，但环比仍在增长。自打宏光MINI EV诞生以来，它就是榜单前三的有力选手，虽然后来友商们曾推出过不少的对标竞品，对宏光MINI EV的销量造成了一定的分流，但依然难以撼动该车的地位。

第二三名是“双逸”轩逸和朗逸，其中轩逸10月份销售40,504辆，相比9月份的3.5万辆增加了5000辆，与宏光MINI EV仅几百辆的差距，双方轮流“坐二望一”，竞争相当焦灼。轩逸排名上升一位的另一原因是比亚迪秦的“让位”，9月份榜单中比亚迪秦排名第二，比第三名的轩逸多出接近2000辆，本月轩逸则反手领先8000辆。轩逸1-10月累计销量排名第一，宏光MINI EV排名第二差距3万辆，虽然相比2021年有明显收窄，但如无意外的话，今年轿车销冠应该是轩逸。

此外值得一提的是，东风日产10月份销量86,065辆，也就是说轩逸几乎占了一半，轩逸重要性无需多言。

跟9月份一样，朗逸依然紧追轩逸，但实际上，朗逸的销量不论是同比还是环比都是下滑的，朗逸仅存在排名上的优势，二三名落差很大，销量上与轩逸的差距由9月份的900辆拉大至8000辆的水平，除了产品力之外，这或许跟新款上市不久而优惠幅度收窄有关，但很快它就会换装EA211 1.5T EVO发动机，不知道届时它的销量能否再度冲高。

比亚迪一骑绝尘 成榜单最大赢家

比亚迪的表现依旧强势，10月比亚迪的销量再度突破20万辆，一骑绝尘。榜单中的第四五六名分别为比亚迪秦、汉以及海豚，其中秦销量虽然环比下跌，但同比依然有16.1%的增长，按照秦如今的受欢迎程度，它出现销量下滑很大程度上跟产能的转移有关，倘若日后产能恢复，那其释放的累计订单量势必会大幅增加它的销量。

比亚迪汉和海豚分别有183.9%和319.4%的“恐怖”同比增长，新旧款同堂在售的汉展示出极强的市场竞争力，它是10月销量榜单里起售价最高并且最具走量势头的轿车，这对于自主品牌而言无疑是里程碑般的存在。海豚也是款“捅破天花板”的车型，作为一款上市之际被吐槽售价过高的自主品牌小型车，它用月均2.5万辆、让友商望尘莫及的超300%同比增长率实际行动证明了自己。

凯美瑞以22,471辆的成绩排名第七，虽然同比下滑11.1%，但依然成为了本月合资品牌B级车的冠军，遥遥领先于榜单中的雅阁和帕萨特，天籁和迈腾更是消失于榜单中。应注意的是，凯美瑞是近期表现最为稳定的合资品牌B级车，其余竞品相较上月皆有数千辆的下滑，这侧面反映了凯美瑞的市场竞争力，只不过据悉凯美瑞目前的优惠已达到2万多，这是此前所没有的。全新一代雅阁有望2023年上市，或许可以期待一下它能否超过凯美瑞。

同属广汽丰田的雷凌，表现同样稳定，10月份销量17,871辆，虽然排名要稍微落后于第八、九名的卡罗拉和新宝来，但雷凌当月的销量与上月基本持平，反观卡罗拉和新宝来，相较上月均有不少的下滑，同样呈下滑趋势的还有第十三名的速腾。传统品牌颓势略显，它们在“艰”守市场。

此外，在榜单里的自主品牌轿车还有第十名的帝豪以及第十五名的逸动，所以即便排除掉“身份暧昧”的五菱，那榜单中自主品牌轿车仍占5席位置，与日系、德系轿车成三足鼎立之势。

至于特斯拉Model 3，本月再次“失踪”，熟悉的海内外轮流交付节奏了，相信下个月就能看到它的身影。

编辑说：10月轿车销量榜中，比亚迪可以称得上是最大赢家，用“狂卖”来形容它一点都不为过，更重要的是比亚迪推新车正如“下饺子”，所以未来可期。就目前的市场份额来看，自主品牌在“攻”，传统品牌在“守”，虽然传统品牌近年来有尝试过推新能源车，但收效甚微，纯燃油车依然占绝对地位，反观自主品牌正在靠新能源技术逐步追上。当然，目前自主品牌里就比亚迪一家跑出，说弯道超车还为时尚早，市场亟待更多新鲜血液的出现。