补偿性大幅增长！ 6月国内汽车销量分析

乘联会数据显示，6月份我国狭义乘用车市场销量194.4万辆，同比增长22.7%，环比增长43.5%；1-6月份累计销量926.1万辆，同比下降7.2%。其中，新能源乘用车6月销量53.1万辆，同比增长130.5%，环比增长47.8%，市场占有率达到27%；1-6月累计销量224.7万辆，同比增长122.4%。整体销量表现在一定程度上弥补了4、5月的销量损失。

厂商零售量TOP15，比亚迪跻到第二

6月份，整体市场的大幅度同比环比增长，是建立在各大厂商都有明显增长的基础上的，一汽大众单月卖出21万台整车，近两年来难得见大众有这么强劲的表现，某种程度上这应该是对3-5月积累下来的订单进行集中交付，算是补偿性增长。不过这一数据仍然说明，大众在华仍然有很强的市场号召力，品牌影响力不容小觑。

比亚迪凭13.25万辆的单月销量成绩跻到了国内厂商零售第二，同比增长171%。有喜有忧，在DM-i、刀片电池和纯电平台3.0的助推下，比亚迪销量涨势惊人，但同时也带来了一些问题，比如目前仍有超过50万台以上订单等待交付，交付周期在半年左右，消磨消费者的耐性。更麻烦的是，订单增长速度高于交付速度，而经销商约束不到位，多半在与消费者沟通、交付中加剧了消费者不满情绪。

今年上半年，比亚迪累计销量63.8万辆，同比增长168%，击败特斯拉，再一次成为全球新能源车销量冠军，其中比亚迪汉（含DM-i、EV）单车在6月单月的销量达到2.5万辆，要知道这台车平均售价在20万以上，可以说创下了自主品牌轿车的一个新高度。这是比亚迪的一个阶段性成就，可喜可贺。过去，比亚迪做了两件事，从坚持电动化技术路线，到品牌形象向上，想要取得更大成就，恐怕比亚迪还要在质量一致性、销售服务管理及售后等方面提升软实力。

TOP15大部分厂商在6月份都处于增长通道，长安、吉利发挥第一阵营的实力，双双实现两位数增长，不过在新能源车大幅增长的背景下，比亚迪与这两家的距离还会持续扩大，恐怕这种趋势短时间内不会扭转。对的，前面没有提到长城，6月份长城的零售销量为7.1万辆，同比下滑3.4%，其中哈弗H6上月单车销量为2.1万辆，被宋PLUS抢去了不少份额。另外，从此前发布的信息来看，长城在上一轮疫情中零部件供应影响比较严重，或者这是其上月销量疲软的原因，后续销量有待观察。

实际上，长城的下滑幅度不大，在这份榜单中上汽通用是唯一大幅下跌的厂商，6月销量9万辆，跌幅达到21%，今年上半年累计销量46.8万辆，跌幅为33%，通用的下一波希望将要等到奥特能全面开花。此外，日产也是勉力维持1个百分点的增长。

说一个背景资料，6月，自主品牌中的新能源车渗透率50.1%；豪华车中的新能源车渗透率28.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.5%，1-6月自主品牌累计份额48.0%，较2021年同期增加6.1个百分点。必须认清，电动化大转移背景下，合资品牌光环正渐渐褪去，通用之前有铃木、福特、雪铁龙标致、现代起亚，通用之后必然还会其他合资企业面临挑战。

轿车TOP15，铁打的轩逸流水的卡罗拉雷凌

一个月能卖4.5万台轩逸，我们知道这个数据是真实的，但我们还是忍不住想问都卖到哪里去了？天籁不温不火，新奇骏折戟，轩逸成了“全村的希望”，而东风日产剩下所有倔强，就是对遍布全国的数百家经销商严密的管理。这种局面，让新一代逍客不得不背负沉重的压力，但话又得说回来，曾经拥有全球新能源销量榜霸聆风的日产，如今在电动化转型上显得迟疑而缓慢，亮相了再亮相的Ariya，至今没上市销售。

光从6月销量来看，卡罗拉3.3万辆的成绩可圈可点，还是离轩逸最近一台正经轿车，但如果将眼光转向1-6月累计销量，卡罗拉就只有轩逸的一半了，可见卡罗拉销量的飘忽不定。作为姊妹车型，雷凌在销量表现上和卡罗拉一脉相承，6月直接掉出了TOP15。

上月轿车销量榜第7-15名，全是售价20万以上的车型，可见国内汽车消费实力之强。自主品牌入榜的有比亚迪秦/汉、吉利帝豪和长安逸动，后两者原本就是自主品牌轿车之光，但如今风头都被比亚迪给抢了。随着下半年海豹、长安深蓝03和ET5的入局，自主品牌能否在轿车榜再拿下几个席位呢？值得期待。

难得的是，迈腾重新2万辆俱乐部，再一次把自己拉回到和凯美瑞、雅阁同一个竞争高度。我个人觉得这种局面恐怕无法持续下去，原因前面讲了，迈腾这2万辆，恐怕是积累了几个月的订单，一次性交付兑换而来。

SUV TOP15，第一归谁全看特斯拉愿不愿意

对于一台售价在35万元上下的SUV来说，月销5万辆的场面是难能可见的，更别说它是一台纯电SUV，这种事情大概只有特斯拉能干得出来。不过，特斯拉确实不按常理出牌，销量表现也是忽上忽下，全看产能。一旦特斯拉愿意，中国的SUV销量冠军，就得归它。

相比CR-V、RAV4等传统选手稳扎稳打，新能源选手们似乎更加“有前途”，动不动挑战3、4、5万辆的月销量。比亚迪宋凭3万辆拿下榜单第二，好像并不让人感到意外。反倒是博越居然还能卖1.2万辆，我不理解，常规来说不应该是星越更紧俏吗？

新能源车企榜单，新老势力对半分！

最后来看新能源车个销量排名，虽然新势力总是每月1号一到就高调晒销量，搞得好像除了新势力，传统车企就不会做电动车一样，实际上从目前销量排名来看，TOP15中新势力占7席，传统车企还是可以占半壁江山的。不能说传统车企就没未来，至少还是可以博弈一下的，当然前提是传统车企节奏要更快起来。

编辑说：2022年过半，从目前累计销量来看，今年车市恐怕还是要负增长，好就好在现在政策层面给予扶持的信号明显，购置税减半、汽车再次下乡、各地购车补贴等陆续出台，产业端供应链节奏恢复、芯片供给周期有所缩短，同时电池原材料价格有所回落，从6月销量数据来看，市场有所回暖，销量补偿性增长在7月或有望延续，下半年努努力还是能争取不要跌太多的。