近日，一汽丰田公布6月销量，为10.2万辆，同比增长36%，再次创下历史单月新高。这个成绩并不容易，要知道3-4月受新冠病毒奥密克戒影响而封控的地区中，天津、长春和长三角地区，均是一汽丰田的产能布局重地，从配件、生产、运营到销售，汽车产业链之长可想而知，一汽丰田能够在疫后迅速恢复产销，实现V型反弹，值得深思。
单月销量创新高，SUV轿车齐发力
从销量构成来看，一汽丰田旗下SUV和轿车两大阵营双双发力。以“放”字关联的SUV家族，在6月表现可圈可点，其中荣放、凌放两款紧凑型SUV销售2.4万台，刚在今年初上市的卡罗拉锐放单月销售近1万台，中大型SUV陆放销量突破6500台，SUV车型对品牌销量贡献率接近4成。
另一方面，一汽丰田有丰富的轿车产品线，其中作为家轿市场常青树的卡罗拉在6月累计销量达到39235辆，同比增长15%，创下单车月度销量新记录。在后疫情时代，轩逸、朗逸等对手单月销量都下降到2万多台，卡罗拉仍然表现坚挺，其内在原因或者正是有双擎神助力，毕竟现在油价贵到上天，大部分消费者又对电车有续航焦虑，双擎确实是一个既经济又方便的选项。经过12代车型的努力，卡罗拉累计销量已经超过5000万辆了，这个数字是难以企及的。
从生产到销售，每一环都“精益”
6月份销量破10万，对一汽丰田来说是不易的，不巧整个上半年，一汽丰田几个生产基地都受到了防疫封控影响。先是1月起，一汽丰田位于天津的生产基地封控停产一个月；3月开始，长春基地又封控停产两个半月，而且长春是一汽丰田核心部件供应地，这一封控影响到天津和成都生产基地的节奏；4月上海封控，长三角也是一汽丰田供应商的聚集地，导致很多零部件无法正常供应。
在这样的轮翻封控之下，一汽丰田上半年减产要比其他品牌多，据统计一共减产了18.5万辆汽车，相较预定计划，减产占比超过30%以上。当然，封控解除后，一汽丰田便快速恢复生产，甚至可以说是“报复性生产”，产销量创新单月新高。
另一方面，在销售环节，一汽丰田一直以来采用的是订单式生产，这样能够最大化减少库存，减轻经销商的资金压力，但在疫情封控下，生产停滞加之物流通道受阻，就带来了一个考验，客户订的车没办法按照平常的节奏交付，新增的客户无法承诺交付时间，销售渠道也承受压力。
应对这一局面，一汽丰田坚定“命运共同体”意识，始终与经销商站在一起。疫情封控期间，一汽丰田通过“咨委会”、“部长连携”等多平台与经销商保持着更加紧密的协作关系，持续优化调整产品结构，并快速考核松绑，追加半年激励金3.5亿元表彰经销商，减轻经销商压力。
此外，北京解除封控的第一时间，以胡绍航为代表的经管会领导与各部们负责人，就深入一线，实地走访了解现状，现地现物解决课题。从生产，到销售，一汽丰田都发挥了丰田的精益生产精神，将每一个环节做好，为每一位客户的满意而付出努力。
全体系保持高效运转，下半年可期
不止于生产交付，一汽丰田在客户沟通服务环节与新车节奏上同样保持高效状态。比如，推出了一系列特别服务措施，最大化确保疫情期间的客户安全、安心，并完善线上SCRM系统（客户运维系统），打通客户服务的最后一公里；积极开展创新性营销活动，回馈用户；“置换季”、“千万挚友计划”、“双擎礼遇季”等你方唱罢我登场；疫情之后人们更加渴望出游，“夏日巡游季”，24小时吉尼斯纪录挑战赛等接连进行；国家购置税减半等等，上半年每个月每周都有沟通主题。
在新车节奏方面，除今年1月份上市的全新SUV车型锐放、4月开启预售的首款纯电车型bZ4X，在刚刚过去的5月份，一汽丰田正式发布了中大型MPV格瑞维亚。新车基于丰田TNGA-K平台打造，拥有接近5.2米的车长，超过3米的长轴距，提供舒适大七座布局，动力上全系搭载2.5L混动系统，预计将在下半年正式上市，这台车的入市意味着一汽丰田正式入局MPV市场，凭借它出色的产品力，必然为一汽丰田打下新的领地。
总结：持有各环节紧密合作，环环相扣的全体系化高效运转能力，又有强有力的产品加持，一汽丰田下半年在车市的表现必然可期。6月实现高增长，就是作为全年实现V型反弹的最佳预演，对此，一汽丰田是充满信心的，正如其在致经销商的信中所讲“下半场，我们意气风发，准备好了”。
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