提及皇冠，对于很多用户来说这是一份存在心中的情怀，尤其是首批国产的第十二代皇冠更是被赋予了极高的评价，对于一汽丰田来说，更像是荣耀般的存在。只可惜，在2020年的时候，随着最后一辆14代皇冠的下线，一汽丰田皇冠正式停产，皇冠所书写的荣耀也暂且按下了暂停键。
不过事情恐怕还有翻转余地，近日海外媒体曝光了一组丰田全新一代皇冠的专利图，据悉新车计划于7月15日在海外正式发布，并在今年10月重回国内市场。消息一出，便引起不少关注，备受期待的皇冠总算回归了，今天我们就来分析一下，新车的回归还能不能再续辉煌，对于品牌或者用户来说又意味着什么？
第七代埋下情怀，十二代销量爆发
第十二代皇冠，这堪称是皇冠车型的巅峰之作，不少人对于这款车都印象深刻。但其实在1985年的时候，国内就首次进口了第七代皇冠车型，整体放在当时的市场上都是一款极为出色的产品，后续还逐渐应用在商务车和出租车市场，也是从这代车型开始，国人对皇冠开始有了认知，并在部分用户心中埋下了一颗情怀“种子”。
在1991年的时候，丰田推出了第八代皇冠的后期版车型，也就是国人非常熟悉的“皇冠133”车型，继续加深了用户对皇冠的印象。到了90年代后期，第十代皇冠JZS155（俗称：皇冠155）继续大量进口国内，广东区域更是占据了非常大一部分的销量。不过，无论是最初的七代皇冠，还是后期的皇冠155，都是以进口身份亮相，较高的售价让其只能属于少部分人。
直至2003年的时候，丰田推出了各位非常熟悉的第十二代皇冠，并且在2005年的时候一汽丰田宣布将正式将其引进国产，随后在2006年正式推出市场，这让皇冠在国内市场发生了较大的改变。在当时，其基本上就把海外版车型“原汁原味”的引进了过来，并且由于国产的因素，在价格方面相比以往更有优势，这一下子让皇冠在国内爆发了起来。
而且，在丰田车系当中，皇冠的产品力和地位，是要比普通丰田车型更高一级的，在当时也是处于锐志、凯美瑞这些车型之上，所以当时第十二代皇冠在国内市场不是面对雅阁、天籁这些车型，而是直接与奥迪A6L、奔驰E级还有宝马5系这些车型竞争。更亲民的售价，能获得相近的产品，这简直戳中的用户想要的点，加上得益于早年进口车型在国内给用户种下的“情怀”，该车在销量方面的表现还是挺让人惊讶的，在第一个月就以近3000辆的成绩超越的了奥迪A6L，随后在3隔越不到的时间，销量就突破万辆，到了2006年底更是超越6万辆，成为了当时国内市场最畅销的中大型轿车。
看到皇冠凭借一己之力就有这样的成绩，一汽丰田当然没有停下步伐，到了2008年第十三代车型发布的时候，官方在2009年也继续将其引进销售，但是官方并未将普通版车型引入，而是带来了更高一级的Majesta版本，当中包括了4.3L排量的车型，售价更是达到80多万。虽然定位层级更高，但由于其弥补了一些十二代车型所欠缺的地方，整体在销量方面还是不错的。
不过，到了2012年第十四代皇冠发布的时候，整个风格有着极大的改变，从原来的高端豪华，一下子转为年轻运动风格。虽然国内版车型针对外观作出了调整，希望让其保留一些豪华气息，但在用户心中已经不再是那回事了。而后，在2020年4月28日，随着最后一辆第十四代皇冠的下线，一汽丰田皇冠正式进入停产阶段。另外，由于从第十三代皇冠开始，整体不断在走下坡路，因此在市场上还流传着一句“十二代后再无皇冠”的评价。
时隔2年，再度回归
6月20日，海外媒体曝光了一组丰田全新一代皇冠的专利图，同时新车将于7月15日在海外市场正式发布，并在今年10月重回国内市场。这意味着，新车在告别国内市场2年后，即将再度回归。新车在采用了大面积的中网格栅设计，相比此前曝光的假想图，在尺寸方面有所增大，同时在格栅两侧预计还会配备亮黑饰条进行点缀。此外，新车贯穿式灯带的设计，搭配两侧全新样式的灯组，整体还是颇具科技感和辨识度，并且新车的皇冠标识也从此前的中网位置，移动到了前保险杠上方。
侧面方面，能看到新车采用了溜背式的造型设计，搭配悬浮式C柱样式，为新车增添了几分时尚感。车身尺寸方面，据透露其长宽高分别为4930/1840/1540mm，轴距为2850mm。其中，相比海外第十五代车型长度增加20mm，宽度增加40mm，高度增加85mm，但轴距减少70mm。有意思的是，在四个轮眉位置能看到新车配备了黑色防擦条，而根据此前网传消息，新车不排除会以轿跑SUV的身份回归。
尾部方面，新车配备了贯穿式尾灯的设计，并在中央位置放置了丰田标识，同时还在上方设有鸭尾式扰流板。动力方面，据悉新车将采用横置前驱布局，在海外版车型上将搭载2.4T发动机与电动机打造的混动系统，同时将搭载最新的Toyota Safety Sense和Toyota Teammate驾驶辅助系统。不过，参照目前丰田在国内的动力布局，预计新车将会提供2.0T发动机以及2.5L混动两种动力。
其实通过新车现有的信息来看，能看出官方是希望将皇冠往更年轻化的方向去走，这一点和以往的高端豪华定位有所不同。虽然早在第十四代车型上，丰田就已经作出了年轻化方向的改变，只是当时的用户似乎并不太买账。如今新一代车型为了迎合当下年轻用户市场，再一次尝试往年轻方向去改变，毕竟年轻用户才是当下消费主力。接下来，在新车回归之后，其竞争对手个人觉得也是一个挺有意思的地方，想要再和A6L、E级、5系这些车型再去竞争，除非后续能够拿出非常硬核的产品力，否则的话感觉还是挺难的，感觉更多会是卡在A4L和A6L之间的市场空白，如果真是如此其实也不失为一个好的方向。
皇冠归来是丰田想要的高端？
其实，对于一汽丰田而言，一直都很希望与广汽丰田形成一定差异化，更希望往高端化方向去走，毕竟在皇冠在售的年代，确实是要比同级的对手要高出半级，而在皇冠停产之后，一丰还是有着自己的执念，因此也推出了全新的皇冠系列。在此前，一丰已经推出了皇冠威尔法、皇冠陆放这些车型，从命名上就能看出，希望在定位上比同级车型更高半级，也在一定程度上延续了皇冠的“精神”。
不过，这时候对于皇冠车型的回归，其实在命名和定位上就有些尴尬了，到底是作为单独一款车型产品，还是归类到皇冠系列之下，我猜可能官方自己也还没想好，毕竟要是命名来个“皇冠皇冠”好像有些不妥。定位方面，新车相信会是处于亚洲龙之上，不过有意思的是，目前亚洲龙已经在海外市场停产，这不排除新车回归后将要替代现在亚洲龙的地位，随之亚洲龙也在国内进入停产状态。
另外，细心留意你会发现，当下的一丰其实都希望把当年卖得好的车型再次引进，除了即将回归的皇冠之外，还有就是即将上市的格瑞维亚，这其实就是接替当初的“大霸王”普瑞维亚车型，如今只剩下一款锐志还没有新的动作。再者，此前根据相关消息称，全新皇冠在引进后将会以进口的身份销售，同时价格将会在35万元左右。如果真是如此，而亚洲龙也没有停产的话，那么反而凸显了其性价比，同时别忘了还有起售价不到30万元的雷克萨斯ES，这样的话皇冠的卖点似乎就只剩下是情怀了。总之，全新皇冠在回归后，要么卡在亚洲龙与ES之间，要么直接替代了亚洲龙现有的地位。
当下来看，皇冠的回归似乎将会给厂家带来一个难题，一方面是一丰非常希望皇冠回归，除了丰富自身的产品线以外，还能给自身的皇冠系列“正名”，让整个皇冠系列真正可以实现高端化。但是另一方面，厂家对于新车到底要怎么定位，要和哪些车型去进行竞争，相信还需要一段时间去进行研究，毕竟也不希望再一次以停产告终。
编辑说：接下来，无论是用户还是厂家，都非常期待着全新皇冠的正式回归，尤其对于品牌而言这又多了一款传承的车型。那么，就从当下的已知信息来看，你觉得新车回归国内市场，在营销方面真的是卖情怀吗，还有没有真正的实力去再延续当年所创下的辉煌战绩，如果定价在30万元左右，你又愿意为这份心中的情怀买单？
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