说实话，第一次看到“2021年度车”这个标题，我的脑袋里第一时间还真的想不起几台印象特别深刻的车。2021年发布的新车不少，能让人记住的不多，很多企业都在转型的艰难过渡期，再加上疫情的影响，无论是试驾的数量还是质量，都无法与之前相比。既然数量少，咱们就深挖一下质量。
观前提醒：本文为完全主观的个人感受，旨与汽车爱好者互相交流。
1.最震撼我的：欧拉黑猫
不好意思，开篇就用这么辣眼睛的，键盘值如此之低的车来“恶心”大家。2021年4月我买了这台欧拉R1，车是2020年1月上牌的，当时落地8万出头，我只花了41800就带回家了。其实买这台车是一个非常偶然的契机。某天研究粤A牌的性能车时，我发现大部分珠三角的小众车，都要比外地牌照的贵2万；我作为一个没有广州蓝牌指标的人，想买车还需要再多出2万买指标。既然如此，那我为啥不花4万买个绿牌电动车代步，然后再买外地牌照的，便宜4万甚至更多的性能车？
外地牌大把10-12万，广州牌就要15万
那么问题来了：4万能买啥车？
4万的选择着实不多，二手欧拉黑猫，长安奔奔EV，五菱mini ev。长安在广州别说试驾车了，连一台能看的商品车都没有，pass。五菱没有快充，续航最低，还是双门，完全不实用，pass。最终，一台营转非的欧拉被我拿下。
当我真正拥有了一台“大蛆势”之后，我才发现这玩意儿是真的香。
因为车便宜，所以不管是刮了蹭了还是丢在外面风吹日晒雨淋，都没有任何的不舍。
因为车身小，哪怕只有48匹的马力，但电动机的优势还是让我在车阵中穿梭非常惬意。（不是因为我想开快是因为某些人在路上开车真的太慢了=。=）
因为电费低，家用桩波谷一度电0.26元，整车33度电充满也只需要8.5元，城市里续航超过300，平均一公里不到0.03元，一个月代步1000km也就40块不到，还没一顿好一点的午饭贵。
因为用车成本低，导致我9个月开了超过28000km，真正把“代步车”的代步属性发挥到了极致。
因为有欧拉作为保底用车，让我在开自己那台城区油耗17L/100km、高速油耗11L/100km、单次保养超过1000块的“性能车”时可以肆无忌惮的踩油门，直线提升了燃油车的使用快感。
4门4座有carplay还能省钱的纯-工具-代步车，只需要4万出头，你还要啥自行车？
所以，如果你有良好的充电环境，很少有单程超过100km的远途出行需求，家里已经有一台燃油车了，或者跟我一样，就是想降低用车成本，那么一台便宜的二手电动车就是你不二的选择。
对了，如果有了解过电动车二手行情的就知道，2021年9月开始所有电动二手车行情都涨了，现在跟我同批的二手欧拉黑猫已经涨到49800了，所以大家想薅羊毛的要尽快。
一个月40块一年不到500块的用车成本，我到现在都觉得神奇。
2.最性能的性能车：现代伊兰特N
仔细数一数，2021年还真的试过不少标榜性能的车：影豹，AMG A45s，保时捷992，宝马M全系列，丰田Supra，高尔夫GTI MK8，领克03+ CYAN，领克02hatchback。这些车里，要么太贵，要么性价比太低，要么噱头大于实际。而现代伊兰特N，是真正的，几乎完美的，毫无破绽的性能车。
先问大家一个问题：你们觉得车辆动态开发的相关技术人员一定会喜欢开车吗？
这看似明知故问的问题，背后的真相却不令人暖心。
我见过某运动品牌部门的技术负责人倒车都倒不利索的；我见过连驾照都没有的汽车媒体老师却能写出网友点赞的试驾文章的。所以某些标榜运动的车不运动，“上梁不正下梁歪”是大概率的，可能因为搞它的人都不知道什么样的表现算运动。
对他们来说，车可能只是工作；但是对于喜欢车的，买这台车的车迷，车是整个世界。
而伊兰特N，是一帮真正懂车，懂驾驶，喜欢驾驶并为之投入了无数心血的人开发的。
这个级别完美的转向手感，完美的车身动态，完美的变速箱表现，再加上N系列APP里内容众多，对提升驾驶细节帮助巨大的各项数据，都让我明白了做这台车的这帮人对驾驶爱的有多痴狂。
更不用说现代N系列在欧美各大汽车媒体中获得了极高的评价，BBC的《Top Gear》这个老傲娇甚至将i20N选为了年度车。不是年度性能车，不是年度钢炮，不是年度进口车，而是年度（所有车中的）最佳。而且现代N在钢炮鼻祖GTI的老家德国的销量已经超越GTI MK8了，全球的汽车爱好者都在用真金白银给现代N投票。
但是对于中国市场来说，现代N还是一个未知数：进来以后国六b对它有多大影响？会不会被阉割配置？价格准备定多少？现代N系列现在有五款车型，到底进哪几款？要花30-40万买一台老人家眼中的“出租车”还确实挺有难度的。
3.最适合远方的车型：2021款奥迪A4 allroad
我其实一直对远方还挺向往的，这也是我选择做汽车媒体的其中一个原因。但是坐飞机旅行还是不够“接地气”，我喜欢开着车走遍远方的每一个角落。然而远方一直有个困扰我的问题：过程中的舒适度。举个栗子，3个小时的远方，就意味着来回至少6个小时是在车里度过的，这6个小时的舒适度直接决定了我到“远方”的心情和态度。我以前的那些“破烂”，无论是高速120km/h巡航时转速超过4000rpm的手动飞度，还是坐半个小时就腰疼的MX5，亦或是城区性能霸王，高速哭爹喊娘的烂仔思域，都不是一个合格的远方旅行车辆。如果你对我的思域高速噪音没概念，试想你旁边的同事不用耳机看视频，然后整整看了6个小时的感觉。所以对于我来说，舒适度很大程度上决定了我是否执行“远方旅行”这一目标。
2021款奥迪A4 allroad就是一台车很完美的“远方车”。这台车的隔音水平有多好？一图见分晓。
当时我们在试驾这台车的时候，同年份的A6 allroad也在场。我个人的主观感受，A4的隔音是优于A6的。除了隔音，2021款奥迪A4 allroa的行驶质感也非常棒，后座放平之后的纯平后备箱，放个气垫床休息一下绰绰有余，2.0T高功搭配四驱，离地间隙也不低，大部分路况都能轻松化解，高速油耗6个出头，加速6.64s，刹车34米64，硬实力非常强。它真的是解决了在中国旅行的很多痛点，是一台名副其实的旅行车。
话说是不是本田车主在准备换车的时候，都会对隔音抱有执念？
4.最佳JDM车型：丰田Supra
选这个标题是因为我觉得在经过多年的沉寂后，JDM有起头的趋势；而选这台车单纯是因为我今年没开过什么值得推荐的JDM，或者说真的没啥JDM给我们买。对于JDM的复活，对于宝马和丰田的合作，前半年有非常激烈的粉丝讨论，但是对我来说，这种合作解决了最基本的问题：先看有没有，再看行不行。作为一个曾经在广州月薪只有1700还要养两个人的我来说，深刻体会过“活着才有发展”这句话的真谛。“黄金年代”后JDM的一蹶不振让人很长时间以为就这么没落下去了。而丰田和各种品牌的合作，让日系性能迷渐渐看到了曙光。
当然，“不纯粹”的声音也从未停过，仿佛只有“完完全全”自主研发，才能了却键盘车神们的心愿。每次看到这些言论，我都会一笑泯之，好像现在大部分的年轻人可以完全不依靠父母就活的非常精彩一样；好像跟别的品牌合作就污染了他内心最纯洁的那块圣地一样。虽然这种人现实生活中可能连驾照都没有。
说回Supra，这绝对是一台好车。宝马的底盘功力确实了得，Supra“弯道亡”的名声可能一去不复返了，除了软脚的原厂避震外，Supra的神韵一点也不比任何一台宝马差，它的圈速甚至在M2C之上。这代Z4没有M版本的遗憾在Supra上面得到了很好地继承。B58发动机也将Supra“直线王”的美誉继续发扬光大。对，这个发动机潜力也很高，车涯上加速2.X的B58不少。但高昂的售价又与往日的JDM精神分道扬镳。现在这个社会，什么都涨价了，哪怕“扮猪吃老虎”的猪，也贵的离谱了。
说实话，我还是羡慕丰田粉丝的，一个品牌有Supra，GR Yaris，86三台个性迥异的性能车选择，而我们这些本田粉还在一边玩着十几二十年前的破烂，一边祈祷啥时候新的Type R可以进中国。不过好消息是Type R在2022年进入中国基本上是板上钉钉了。再加上日产Z400的发布，难道JDM的第二春要来了？
5.年度最可惜车型：三缸奇骏
日产这个品牌真的很神奇。在最早宣传“技·术·日产”的时候，消费者普遍对于日产的乘坐舒适的赞不绝口；在天籁创造了良好口碑的时候，新天籁开始走加速、动力、运动路线。你说它产品很一般吧，轩逸一个月能卖5万；你说它产品还不错吧，在中国市场投放三缸。
我为什么说奇骏可惜？在合资紧凑SUV级别，奇骏是唯一可以手动控制4驱/2驱的车型，以前就是，现在也是。如果非要在这种用车场景下对比越野能力，奇骏确实是第一档的存在，所以当时首批试驾选择在沙漠来表现其越野能力强，我真的觉得没什么问题。但有时候过度宣传也可能造成反效果。
中国的大部分汽车消费者对于车的认知和需求其实很简单：皮薄馅大，性价比高。
缸数越多=越高级
排量越大=越大力
屏幕越多=越科技
轴距越长=越宽敞
品牌越好=越有钱
我很想对以上的观点进行一番“专业”的点评之后，站在所谓“车评人”的制高点上进行批判，说什么普通消费者懂个屁的车来彰显自己。但其实这种认知才是抓住了事物的本质，从某种意义上说，这些认知真的是对的。奇骏除了第一点，其它都很有优势，但就这第一点，成了孙悟空头上的金箍（就是不喜欢写阿克琉斯之踵因为我真的不太懂荷马史诗又不想不懂装懂）。
我是真的不明白日产为什么不在奇骏上用2.0L自吸搭配2.0T VC-Turbo的组合。当初大力宣传的超变擎-可变压缩比发动机，放在奇骏上再合适不过了。丰田有2.0L自吸搭配2.5L混动；大众有2.0T高低功率搭配；马自达有2.0L和2.5L的搭配，美系有1.5T搭配2.0T，怎么到你奇骏这，就想着全系1.5T“表诚意”了？其它的地方做的都不错，就因为发动机的选择直接断送了自己的生涯，而最可惜的是，它明明有更好的选择。
现在日产靠着轩逸一款车苦苦支撑。如果下一代轩逸的换代再出问题，那日产的日子就不好过了。
以上就是我对于2021年的总结，其实感触最大的，还是好玩的车越来越少，玩老车的人越来越多。现在的新车，越来越多的向工具化的方向前进，关于灵魂和乐趣被提及的次数少之又少。马力变的越来越廉价，乐趣变的越来越稀有。Lotus说emira是最后一台纯燃油跑车；C63说我下一代是2.0T的油电混合，那个火焰与爆炸的时代，是真的要过去了，而我们大概率会亲眼见证这一时刻。如果屏幕前的你喜欢玩车，喜欢驾驶，现在立马打开咸鱼，打开汽车论坛，找一台你从小到大一直心心念念的车，一台你咬咬牙能负担的起的车，在过年的这段时间了解清楚关于它的一切，然后毫不犹豫的把它带回家。哪怕以后不能长期持有，但请相信我，你拥有它的这段时光，一定是你玩车路上最快乐的一段时光。
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