大家好，我是来自新车评的发型哥，由于在我Dream Cars List中排第一顺位的Mustang GT无法提供国六版车型（实际上是由于我无法在国六实施前赚够买Mustang GT的钱），所以在不得已之下，最终在换车时选择了2020款的奥迪S4。
对的，原因就是这么简单，才不是什么怕买台跑车被老婆锤死啥的。
而作为一款带一点点性能属性的家用四门中级轿车，奥迪S4可谓是很好地把上述定语中“家用”二字表现得淋漓尽致。就拿外观来讲，哪怕是我们搞汽车评测的行内人，在不绕到车尾看排气的前提下，基本都不敢打包票说自己能一眼就认出跟前是台S4还是A4。
哪怕绕到车后看了排气管，得益于汽配城的存在，其实我们也还是无法完全确定这真是一台S4的，唯一相对靠谱的方法，就只能是看内饰，看两张前排座椅是不是Audi Sport特有样式的桶椅。
而这样的鉴定方式，会给S4车主的用车生活带来不少的“乐趣”，记得之前有一次下班，在路上碰巧遇上了另一台S4。两车并排瞬间，我看向了对方的驾驶舱，与此同时看到对方也在看向我的驾驶舱。四目交投之际，我顿悟：我们其实都是在通过前排座椅样式，来确认对方开的到底是S4还是汽配城版S4……
这种体验实在太有优越感了，因为和背着一个LV包包逛街是完全一样的——哪怕你背的是真品，但路人十有八九都怀疑你背的是赝品，其中最怀疑的是其他背LV的人——可千万不要因此觉得被冒犯，要知道被怀疑这件事，本质上就是对方在表达他认为你用的东西好到超出了你应该享受的上限，要是能这么理解的话，其实还是很值得嘚瑟的。
不过在这里我也不得不坦白，之所以S4那么容易被误认为是A4，原因在于它真的就是一台（标轴）A4。它的车架底盘等等部件，与A4的S-Line是高度一致的，唯一的区别就在于奥迪给它搭载了一套来自A8的动力总成而已。
某程度上，这也算是大众集团的传统操作了，钢炮鼻祖高尔夫GTI从横空出世的那天算起，一路更新换代至如今，几乎都是用同样的方式（在普通版高配车型上，搭载来自更高级别车型的动力系统）“拼凑”而来的，表面上看好像是弄出来了一头头不走心的“缝合怪”，但实际上却是通过有效利用集团资源，从而在最低限度的成本投入下，做出了性能表现最理想的产品。你看S4和GTI，不都靠着超高性价比，成为了现在玩车圈的“网红”了吗？
没错，“性价比”就是S4靠那么一点（相比起销量榜排前列的大热们）微不足道的销量，却也能走红网络的最主要原因，因为这样的一个加速能力，这样的一台大六缸，这样的一套全时四驱，在如今的市场上，同价位中实在是再也没其他产品能同时给到了。
而另一个原因，大概就是低调外观与还算可以的性能之间所展现出的反差萌比较符合当下受众审美口味吧。毕竟正如标题所言，用扮猪吃老虎的套路去“逆袭”，去给路上其他车辆制造一点“惊喜”，也是很能满足虚荣心的。
当然，我知道我只要花大概一半的钱去买台特斯拉Model 3，也能享受到几乎同等的加速体验，而且不会稍稍堵个车就看着飙升的油耗表暗自心疼，更不会每10000km回店保养都跟被切块肉那样大出血一趟（机油机滤小保养4S报价是2500左右，当然，有一定优惠，但也不会好太多）。
但如果按这逻辑，那落地价和Model 3几乎一致，然而加速却慢一大截的高尔夫GTI，就更加无人问津了，而事实上GTI目前是供不应求几乎脱销。
大家可以骂我们这些燃油车粉丝食古不化，我们也认，但有时候一脚油门下去，除了推背感外，后方排气管传来的轰鸣，其实也是驾驶乐趣当中一种无法剥离的有机构成部分，这会让你感觉手中这座驾是有生命的，它不是死物，它会与你一唱一和地交流。它更会在一天天的相处中与你实现灵与肉的结合……
靠，写着写着变小黄文了……
不过说到这希望大家也不要误会了现在买燃油性能车是一种纯粹的任性，实际上这当中还是有一定的理性考虑的，而这主要是因为燃油性能车目前普遍拥有超乎你想象的二手保值率。以我的S4为例，18年正式开卖最早交付的那一批车，除非是车况有问题，否则这些年来我印象中报价就从来低于过40万，你以为这批车随着年份增长一年年报价会下来对吗？不，直接就定在那不动了。尤其是最近芯片危机产能不足新车难交付的当口，二手报价就更夸张了，我还记得我刚提车的时候，看到2020款准新车报价直接突破了50万，天啊，我提车落地也就50万而已……
在这样的保值率面前，雷克萨斯也弱爆了……
可以说，除了豪华品牌光环以及本质上也能发挥家用中级车该有的实用性这两点之余，我能哄得动我老婆允许我花50万买这个大玩具，很大一部分原因就在于S4的保值率表现。“先买来开开爽一下嘛，真急着要钱的时候卖掉也没亏多少”还真是个非常好使的理由！
当然，如非走投无路，又或者是往后我大富大贵能换更好的，否则这车我是打死也不会卖的，卖了大概以后也买不回来了吧，下一代还有没有六缸谁能打包票呢？
希望我老婆看不到这篇文章……
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