如果给汽车行业的大拿提个问题：10年后的车是怎么样的？站在2021年，这个问题比过去百年都要难回答。应对气候变化，电动化是必要的，而网络的发展又让人们对智能化有新需求，汽车越来越像电子产品，其未来形态想象空间还是要比过往大很多。这就是时代给汽车制造商出的“双重命题”，能否在未来找到自己的位置，既要拼技术进化，又要看对需求变化的把握，传统车企要考虑血脉传承，要有转型决心。他们会交出什么样的“答卷”，也挺让人好奇的。
在10月13日的Honda中国电动化战略发布会上，正式亮相了全新的电动车专属子品牌“e:N”。 3台概念车和2台即将在明年春季上市的量产车同步发布，并宣布5年内将连续推出10款全新纯电车型，2030年之后在中国推出的所有车型均为电动化车型，到2030年纯电动车和燃料电池车的销量占比40%，2035年占比80%，2040年达到100%。这一整套的方案，在我看来就是本田在“交卷未来”，值得细细来看。
正如本田中国本部长井上胜史所说：“中国流传着一日本田终生本田的说法，所以本田希望能在产品上回馈客户，打造出能够让客户感受最大驾驶乐趣、本田独有的移动空间。”
“e:N”系列“动智美”全新价值 值得深究的三观
本田首次采用了系列的方式来推出子品牌——“e:N”系列，可见本田将电动车看成一个全新的品类，准备创造一个新的纪元。本田中国的本部长井上胜史在解读e:N系列诞生的意义时，讲到本田从做摩托车到做汽车，现在要开始做电动车，就很说明本田对于电动化的理解，它不是把发动机换成电机，而是一个新的出行方案。
因此，本田首先要定义e:N系列的价值观，就好像一个人一样，确立三观是很重要的，决定了他之后的整个人生。e:N系列的三大核心价值观就是“动、智、美”，看上去言简意赅，其实内涵是很丰富的。
首先是“动”，我们都知道，本田最值得称道的就是越开越爽的运动操控感，让人入坑就印记的驾驶乐趣。e:N系列作为电动时代的主力，毫无疑问地传承了本田这一基因。主管技术的本田中国执行副总经理秋和利祐指出“极致的驾驶乐趣绝不是参数简单堆砌的结果”，而本田70年的汽车开发经验，将成为e:N系列的强大后援。为实现这一目标，本田首先为纯电系列开发了以实现“人车一体“，凌驾于同级别纯电动车之上的行驶性能为目标的全新的智能高效纯电架构“e:N Architecture”。
接下来是“智”，智能是顺应时代的必修课，本田把它放在e:N系列的三观中，也是对未来趋势的把握，电动化与智能化两者相辅相承，彼此推进。本田由2017年开始就持续不断地推进智能化的发展，与东软睿驰等中国本土科技公司合作，目前Honda CONNECT 3.0实现了合资品牌头部的智能化能力。而基于全新纯电平台的新车，将搭载融合Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统“e:N OS”，将汽车推向主动智能时代。
“美”，是形象也是感染力。本田的年轻设计师们，跳出了本田燃油车的框架，畅想未来，所谓的“一触未来”的精髓，应该就是一见倾心，用“触觉”来打造可以引领时代的意思吧？从这个维度来说本田做到了。看得出，本田不随波逐流弄一些电动车流行元素，而是保持独立思考，给出自己的答卷，这是一个有沉淀有思想的传统车企应有的水准。美，不倾国倾城、艳压群芳，而展现自身的魅力与气质，是独特而有温度的美。
过去百年，汽车制造都是围绕一台发动机四张沙发展开，电动化和智能化打开了汽车世界全新的潘多拉魔盒，有人说未来车就是电子产品，于是他们给ipad装上四个轮子，但有人不这样认为，车归根到底是移动空间，驾驶乐趣才是核心要义。谁是对的？答案还在探索之中，而本田作为传统汽车的硬核玩家，他选了后者。e:N系列的动、智、美，看似三角独立，却环环相扣，表达了本田对未来电动车的理解，将传承与创新深度结合，构建出了e:N系列的内核。
下一台本田 依然是“有梦的少年”
“e:N”系列5款车型本次同步亮相，3款概念车包括e:N系列第二弹“e:N Coupe concept”、第三弹“e:N SUV concept”，以及第四弹“e:N GT concept”，展示了本田“一触未来”的电动化设计理念，作为第一弹量产车e:NP1和e:NS1也揭开面纱。
距离我们最近的是两台量产车，广本e:NP1和东本e:NS1，将在明年的春季上市。两台新车均基于“e:N Architecture F“纯电架构开发，采用高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机，作为看家本领，本田将调校功力灌注在电机的控制程序里，它集成了2万多个场景算法，可以做到无论什么驾驶场景都让动力输出丝丝入扣、绵密细腻又恰到其份，这一数据是普通电动车的40倍以上，在车辆运动模式下还有Honda EV Sound加速声浪——本田粉念念不忘的“冠军的声音”，这就是e:N系列的“动”，是本田对驾驶乐趣的执着初心，也是本田喊出“嘿世界，这才是EV！”的底气所在。
“智”方面，e:NP1和e:NS1搭载Honda CONNECT 3.0，支持OTA升级，有意思的是新车为15.2英寸的超窄边中控屏做了三区切分，上区是导航、音乐等常用功能，中区为车辆采用设置等，下区为空调控制区，三区独立操作，配合流畅高速反馈的触控水准，讲真这套系统我觉得是合资大厂里做得最好的了。
不过，最吸睛的还是3台概念车，车头发光扁平车标，车尾则取消H标，直接用Honda字样，强调未来感。造型上大胆创新，大量应用挺直锋利的线条，全部车灯都用平直线条构成，拥有不错的辨识度和符号感。这套设计既让人一眼就看出是纯电动车，却不落俗套，是独具一格的“美”。
其中，“e:N Coupe concept”将基于为纯电中小型车准备的e:N Architecture F平台开发，采用前置前驱的布局；而“e:N GT concept”和“e:N SUV concept”的开发是基于为纯电中大型车准备的e:N Architecture W平台，搭载高功率驱动电机，将提供全时四驱和后驱。同时，e:N GT concept的量产车将成为本田电动车的旗舰产品。
飞度、思域、雅阁等等，本田有很多深入人心的经典车，还有很多如红头发动机这样的极致技术，人们乐于叫他“技术宅”，我们所欣赏的是本田那股为追求极致驾趣不断自我突破的精神，是创始人本田宗一郎所奠定的“梦”的基因延伸。70年造车历史，“梦”的力量激荡，而电驱时代似乎打开了全新的可能，此次5款新车的发布，让我们感受到，任时光荏苒，时代变迁，本田还是那么富有感染力，下个纪元，归来依然是“有梦的少年”。
时代是“浪” 冲就完事了
正如本田中国本部长井上胜史在发布会的第一句话“我们将在中国开启Honda面向电动化品牌转型的新篇章“，“e:N”系列的发布，是本田电动化的第一步，后续变化将随着三大核心价值的具象化，陆续让我们终端用户所感知。
1998年本田在中国开出了第一家4S店，这一举措所引领的4S销售模式在中国遍地开花，风靡整整20多年，也助力本田在中国累计销售了1500万台车，成为家喻户晓的品牌。如今全新的消费模式，对品牌与消费者沟通提出新的要求，本田以全新的姿态迎接挑战。时代的浪潮滚滚向前，唯有积极求变，逐浪前行才是生存之道。
编后语：
有一些在线上看了发布会的小伙伴发来疑问，觉得3台概念车看起来还比较遥远，而e:NP1和e:NS1量产车所展现的e:N独有魅力没办法直观感受，好奇本田的灵魂在否？或许这就是线上发布会的弊端。不过，我们看到了实车，两台量产车的智能系统很有独特性，这是创新。而且我近期试驾了搭载Honda CONNECT3.0的11代思域，可以说是整体驾控体验的全面升级，很直观的给人一种“WOW~还可以这样”的感受。而e:N系列的e:N：OS系统，除了会进一步升级CONNECT的功能，标配真人级别的语音交互、超高清大尺寸车载显示系统，提供便捷的数字化移动空间外，还将通过先进的ADAS技术提供全方位安全保护，以及车载互联技术的不断升级，进一步提升“智”的价值。让我对本田电动化的驾趣非常期待。
还是那句话：“一日本田，终生本田”。这正是对本田驾趣最好的肯定，一开就上瘾。电动化的本田，可以更智能更聪明，更安静，更舒适，但一定要有更加极致的驾趣感，这是每一个本田粉所期待的本田，也是本田所想成为的电动化本田。如果把开头那个问题丢给本田的工程师，或许对他们来说不难回答，因为本田不忘初心，矢志远行。
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