像思域这样的“网红”产品，每次到了更新换代的时候，都会在车迷圈掀起一轮讨论热潮，尤其是一众本田粉们，高涨的情绪如今已溢于言表，他们甚至等不及东风本田的官宣，已经开始凭借当下流出的各种蛛丝马迹，推测起了新车会带来的革新与亮点。
举个例子，目前从东风本田释放的影像资料中，可以看到第十一代思域的尾标从现款的“220 TURBO”升级为了“240 TURBO”，这看似微不足道的变化，便让心细如尘的本田粉们兴奋不已，因为变化的背后，极有可能预示着新车动力性能将得到进一步的提升。
当然，在参数正式公布之前，我们也无法100%肯定动力升级是否已成定案。但根据笔者多年来对东风本田的了解，这家“理工直男”气质浓重的车企大概率是不会与消费者玩文字游戏的，不论到最后是否有提升/提升了多少，反正可以肯定的是绝不会比现款差。换而言之，各位粉丝大可放心，全新思域并未打算在“运动”这一标签上有所妥协。
但谈到运动，其实笔者非常想问诸位本田粉一个问题：现款思域已然成为同级别产品中运动气质的代名词，但若是新车继续只是举着单纯的运动旗帜，它还能再感动你么？
可以想象，哪怕是最忠实的本田粉，对这问题也未必能给出肯定的回答。而更重要的是，固守于过去成就举步不前，也绝不符合思域在过往数十年车系发展历程中所展现出的价值感及自我要求。可以肯定，十一代思域必然会给我们带来运动以外更多的惊喜，至于这些惊喜会在哪些方面展现，虽说目前信息相当有限，但我们亦不妨一同窥探乃至猜测一下。
血仍未冷，却褪尽浮躁
虽说十一代思域上，运动不再是唯一的标签，但依然还是整车气质的其中一个相当重要的组成部分，尤其是在设计方面，而从当下流出的新车预览影像中，也能看到诸如熏黑套件、大尺寸双色轮毂、鸭翼式扰流板等元素，在极力强调其运动属性。但除此以外，新车更想突出的，却是精致与高级的观感。
在整体的轮廓方面，我们惊喜地发现，思域身上能看到一些本田旗下更高级别轿车产品的影子，尤其是在车身的比例处理上，虽说换代后思域依然是属于紧凑轿车的级别，但在由此而来的尺寸限制下，竟能营造出不输中级轿车的舒展与流畅，给到人们更成熟也更优雅的印象。
细节上，设计团队也不吝于花时间作出了细致的打磨，比如全新设计的前大灯组，不仅LED日行灯带的造型较老款更有层次，而且从透镜的设计猜测，其在光源选择与照明功能上也可能会有升级，可以说是兼具了美学与功能双方面的追求。
如果说，外观的升级已经让人充满期待，那内饰的变革，绝对会更让本田粉们惊喜万分。
从不久东风本田给出的局部影像中，我们印证了海外版车型的内饰大体布局，国产后也会被沿用。新车的内饰设计与现款存在非常大的区别，中控台的纵向视觉高度被大大压缩，更强调横向延展感，让车辆内饰的“轿跑味”更浓。
新内饰最引人注目的元素，当属直接贯穿了整个中控台的空调“出风口”，横向的舒展感可以说很大程度上正是由此而来。不过需要注意的是，此“出风口”实际上为一面蜂窝网状饰板，真正的出风口隐藏于其中，并辅以360°可调的风向调节杆用于控制风向，这一巧妙的笔触，大大提升了视觉整洁性，
另一方面，为配合新内饰的布局，中控屏采用了悬浮式设计，车载系统的实体按键被大幅削减后几乎都集成在了屏幕区域，同时空调控制面板也采用了显示模块与旋钮一体化的设定，使中控台相较老款变得非常精简清爽，尤其是新车的仪表盘也采用了全液晶显示形式，整体呈现效果十分符合当下市场对于“科技感”的认知，也更适应广大用户如今的操作习惯。
总而言之，从目前相对碎片化的信息，可以拼凑出第十一代思域在大体风格取向上，会比过往更倾向于档次与质感的塑造，内饰方面则十分强调时尚与科技。我们说，随着我国经济发展水平及居民生活质量以肉眼可见的速度年年增长，这一届年轻人与过上一届相比，虽说依旧热血，但也已经开始不怯于表达自己对品质与精致的追求，很明显，思域再次把握住了目标客户群，也就是年轻人们的心思。
初心不改，唯不懈进取
可以说，就当前已知的、并不全面的信息来看，也已经能窥探到第十一代思域相比现款会有革新性的全面进化，虽不至于是推倒重来的程度，但也足以让所有车迷耳目一新。
但话说回来，“耳目一新”对于年资足够长的本田粉，尤其是思域粉来说，却又是一种已经习以为常的感觉，因为内外设计的各种突破，并非十一代车型独有，事实上，在思域发展历程中，几乎每次到了更新换代的时间节点，都会让消费者在新品身上看到惊喜、看到对极致的追求，看到这种挑战主流观点的勇气。正因如此，思域才能一直牢牢抓住年轻客户的心，正因如此，思域在历代车型的更迭中，才能留下数之不尽的经典。
例如作为开山鼻祖的第一代思域，开创的不仅是整个车系，更是一种至今仍然被坚持的，以亲民定位/售价，提供最优质/先进产品的信仰。基于石油危机而被立项的它，因为出色的经济性而一炮走红，然而在它身上却看不到其他一些平民车型上常见的妥协，本田依然不吝于将各种先进技术投喂于其上，甚至还在产品生命周期的后期，推出了多款改良车型，包括四门轿车、旅行车思域Van、以及高性能版的1200RS车型，其中1200RS还缆获了日本本土大部分汽车赛事的冠军，自此“平民买得起的运动精品轿车”就成了思域的代名词。
又比如在很多本田粉眼中被视为杰作的第四、第五代与第六代车型，就是一套至今仍让车迷津津乐道的“三连击”。首先是VTEC技术在第四代思域身上首次得到搭载，继而是第五代思域从设计（圆润的笑脸CIVIC）到配置（ABS等主流安全系统的搭载）层面达成真正意义的“现代化”，最后的华丽一击，则是第六代“大眼仔”思域正式开始提供Type R版本。在这套组合拳过后，在本田粉眼中，思域的意义已经远超一款普通家用车了。
再到大家最熟悉的第十代车型，其在运动元素/性能上又因为涡轮动力的首次引入，而有了极大的突破，不仅Type R版本称霸了纽北量产前驱车圈速榜单，哪怕是普通版车型，也有着同级中数一数二的动力表现，这让市场上更多人认识到了思域，也将它推上了“神车”的地位。
这一款款经典，全部都体现出了思域作为一款精品运动轿车的创新性与极致追求，也很好地用实际行动表达了“优秀汽车应该才貌双全”的态度。而这些都将作为第十一代思域最夯实的后盾与资本！
第十一代思域：在“较劲”中成就新神话
造车如人生，固守于过往的成就，并不能迎来新的辉煌，没有一劳永逸的成功法则，永不停下创新脚步方可立于不败之地。没错，这是一个非常艰辛的、与自己“较劲”的过程，但正因如此，思域才能在过去几十年历经十代更迭依然屹立不倒，如今，“较劲”也已经成为了思域的价值观之一。
本田宗一郎曾说过，时代在进步，年轻人也在进步，若没有年轻人的进步，这个世界就会倒退。同样的道理，以为年轻人提供理想座驾为己任的思域，每一次蜕变，都必将鹤立鸡群。如果无法成为级别中标杆一般的存在，我想，不仅是消费者，连本田自己也大概无法接受吧。
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