8月9日，雷诺集团与吉利控股集团共同宣布，双方签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系，同时雷诺集团宣布将重回国内市场。算上这一次，雷诺已经第四次牵手中国伙伴了，不同的是这次将依赖于中国合作伙伴的资源作为双方合作的核心能力。借能源转型之机，再次表达对中国市场的“不甘于放弃”，雷诺能在国内打开全新局面吗？
国内发展一波三折
雷诺18
雷诺这个品牌，进入国内市场的时间并不晚，在上世纪80年代初大批进口轿车涌入中国市场，雷诺并没有错过这个时机，为中国市场带来了雷诺18。和当时大多数车型不同的是，当时的车型主要采用前置后驱的布局，而这款车型采用的是前置前驱。不过，当时的用户对此并没有过多追求，雷诺18并不没有太强的存在感。
后续随着汽车合资浪潮的兴起，雷诺在1993年选择与航天三江集团签订合作，组成三江雷诺汽车有限公司，生产了一款名为塔菲克的车型。不过，当时的发动机及大部分零部件均由法国运输及组装，这导致了价格一直居高不下，且等待的时间也格外漫长，平均年销量500辆，最辉煌的一年销量也仅为1700辆。其实这一点是雷诺没有吸取到标致的教训，广州标致在生产标致505时，就因为同样的问题而导致失败。
而在2000年航天三江宣布退出轻型车整车生产，一年后航天华晨汽车宣布接手，但却在2002年发生股权纠纷，导致三江雷诺的重组搁浅。此后十余年，雷诺品牌在中国市场一直以进口形式进行销售，2008年全年销量还不足900辆。而10年里成就了大众、丰田、日产、别克等一大波合资车企，但雷诺却缺席了其中。
一直到2009年，雷诺带来了科雷傲才有所转变，2010年销量达到1.47万辆，2012提升至2.97万辆。这时候，雷诺再一次选择了国产，对象则是东风汽车，双方按50：50股权比例组成了东风雷诺。
不过到了2016年，东风雷诺首款国产SUV科雷嘉才正式上市，节奏太慢了，要知道这个时候国内的合资紧凑型SUV竞争已经相当白日化。随后，东风雷诺生产了想科雷傲、科雷嘉等一系列我们熟悉的SUV车型，并且同时销售国产和进口车型。而到了2017年中，东风雷诺终于获得了轿车生产资质。
不过辉煌的时刻仅仅维持了三年不到，在2017年取得7.2万辆的年销量后便一路下滑，2019年销量仅为1.85万辆，到了2020年前3个月仅为663辆，不久后东风宣布退出股份，而雷诺不得不再一次退出中国市场。然而，面对全球第一大区域市场，雷诺没办法走得很潇洒，而是暗中寻求重返这一热土的机会。
雷诺那些有记忆点的车
回顾雷诺在国内发展的这些年来，还是有一些有记忆点的车型的，它们身上的法系特色让用户印象深刻，最直接的体现在于雷诺所推出的大部分车型，在操控上都是较为出色，相比起同级车型来说其调校更具运动乐趣。
其中，最具代表的自然是曾经拿下纽北最速前驱车之称的梅甘娜RS，凭借着其独特的外形及强悍的性能，是不少车迷心中的心头好。另外，科雷傲、科雷嘉以及风朗有段时间也挺有存在感的，其中科雷傲更是雷诺进入国内市场以来销量最高的一款车型。而9.98万元起售的科雷缤作为一款小型SUV，更是全系采用了与奔驰A级同款的1.3T发动机，性价比颇高。
在2019年的成都车展上，雷诺还推出了首款纯电动小型SUV雷诺e诺，6.18万元的售价成为了最亲民的合资电动SUV。要知道，雷诺的电动车这些年在欧洲市场还是有很强存在感的，比如雷诺ZOE就在2020年拿下欧洲纯电动汽车销量榜第一，全年累计销量9.96万辆。而这些电控方面的经验，或者正是雷诺能够成功牵手吉利的原因之一。
此次与吉利的合作关系
有人说这次吉利牵手雷诺，是中国车企首次实现“技术输出”，去承担合资企业的核心技术输出，这波操作吉利给咱中国长脸啦。作为中国人，我们对这样的事情当然是喜闻乐见的，但谁没事跑去慈善呀？我倒更愿意理解为，这是一次各取所需的“联合”，对吉利来说，借力补上混动系统短板也未可知，扩张海外汽车版图也是重中之重。
从吉利官宣信息来看，双方将基于吉利CMA平台开发雷诺混合动力汽车，不仅限于在中国的合作，双方还将在韩国，基于领克节能平台展开合作。这意味着，双方是各取所长，一方面吉利CMA的成熟技术有助于雷诺加速在华推出新车，同时前者在中国本土拥有强大的供应链能力，能帮助雷诺降低成本。另一方面，吉利在混合动力领域或许需要一个强有力的合作伙伴，助其尽快开发出具有竞争力的混动系统，当然如果双方能分摊成本就更好了。而且，借助雷诺在韩国已经打下的基础，吉利将打入棒子国，也是其扩张版图的一环。一拍即合！
换句话说，雷诺将可能在中国市场推出基于中国消费者需求开发的全新车型，有别于过去或者目前在欧洲销售的车型。如果法国佬这次醒悟了，可能会意识到节奏将是决胜中国市场的重中之重，为了尽快去推出一款完善的产品，基于已有的CMA平台车型改造或许会成为选项之一，目前可选项包括星越L、星瑞、星越S等车型。当然，这只是我个人的猜测，更多的信息还是等官宣吧。
雷诺三星XM3
反观在韩国方面，雷诺三星汽车拥有20多年的发展经验，吉利也将基于CMA平台开发适用于韩国市场的全新车型。对于吉利来说，这将进一步开拓海外市场，进一步增加自身的知名度，同时也拔高了自身的形象。参考马来西亚的市场，吉利在收购了当地汽车品牌宝腾之后，成为了当地市场销量最高的车型，此次进军韩国市场，相信同样也会获得不错的销量成绩，只是目前最大的对手将会是起亚和现代这两个本土品牌。
手牵手能走更远？
总结雷诺此前在中国失败的原因，第一是产品设计太过个性，来到中国难免水土不服；第二价格偏高，进口、组装的方式让他的车价降不下来，背后是雷诺的保守或者说是傲慢（不愿及早国产嘛）；第三，雷诺对中国市场实在不是很了解，产品策略浮于表面，来得又慢又不合时宜，比如在中国最受欢迎的三厢轿车，雷诺就没引入。除此之外，雷诺还存在门店少维修保养不方便，配件价格偏高，保值率偏低，以及过去法系车惯有的各种不友好。
不过，我们能看出雷诺还是懂得去进行改变，因应国内的新能源发展，雷诺这次主要的目标是基于CMA架构打造混合动力车型，而这与吉利很好达到了“取长补短”的效果。同时，基于该架构打造而来，意味着车型可以实现多样化，同时终于有了更大的空间，只要不把以前的错再犯一遍，那么前景还是美好的。
往事已矣，做人做事我们还得往前看。吉利是深深扎根中国市场的，不能说对中国市场最了解，只能说是很了解。雷诺重返中国市场，首先要做什么车型，吉利这个合作伙伴必须给点意见呀。除此之外，在营销层面、销售渠道等等方面，如果能够深入合作，说不定雷诺不会像之前两次合作那么地找不着北。我国著名学者钱钟书先生说过，和什么人在一块，你就会被拉到同一个高度，如果这个逻辑成立，雷诺这次我看有戏。
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