该来的还是会来 路特斯的新时代

不知道是否出于纪念经典车型Lotus 7（也就是后来的Caterham 7）的目的，路特斯全新车型Emira选择了在7月7日全球首发。能与7相提并论，对于路特斯旗下车型而言绝对是无上光荣，但Emira值得，因为对于路特斯来说，它是一款拥有划时代设计的杰作。

提起路特斯，必不可少当然就是回顾他们的辉煌历史，当中包括各几十年来大赛场上的传奇表现，007电影中作为邦德座驾的留影，这一切，让路特斯成为了销量层面上显得小众，然而名气方面却一点不小众的品牌。

但路特斯最让车迷们铭记的，依然还是一款又一款追求极致的杰作。而这个生于赛道的品牌，对极致二字最透彻的诠释，在于他们对空气动力学以及轻量化的理解上。

轻量化

说起来，路特斯的轻量化传统，某程度上还真是品牌创立初期迫于无奈之下而走上的道路。我们都知道路特斯自身没有发动机研发制造的业务，所以当年经典的mk6，发动机方面只能采购，而且因为种种原因，只有福特一款40马力的产品可选。要在有限的动力之下发挥出最大的性能，查普曼教授最终选择了极致轻量化的方案，最终闻名于世的蜂窝结构管状车架应运而生，mk6的整车重量控制在了仅400kg这超乎想象的数字，而这种设计理念让路特斯在赛道上如鱼得水，面对动力优势更大的对手，这台仅有40匹马力的赛车也是轻松把他们甩在身后。

1957年，路特斯早期招牌产品lotus 7诞生，为了追求最大程度的减重，它连车门都没有。通过极致的轻量化，lotus7仅重350kg，在小马力发动机的推动下，性能堪比超跑，而且这一设计时至今日仍然具备生命力，Caterham 7及其衍生品依然是许多赛道爱好者的Track Day玩具首选。

再往后，1962年，在lotus 25上，路特斯首次推出了单体壳座舱赛车，这个设计不仅降低了重量，同时对车身刚性以及对车手的保护都更加优秀。靠着这划时代的设计，这款赛车让路特斯收获了两届F1车队总冠军。更有甚者，它影响了赛车工业的发展进程，因为时至今日，各种高级别赛车与Hyper Car上，单体壳车身也是标配。

类似的设计在路特斯中比比皆是，而科林查普曼的这种大道至简的设计理念，可谓是展现出了“天才”二字的真正含义，他的各种设计乃至对于造车方面的思想哲学，往后也在影响着路特斯品牌乃至赛车与汽车工业的发展。

空气动力学

1968年的那台底盘代号为type 49B的F1赛车上，路特斯首次引进了空气动力学套件，这也是F1首次引入空气动力学技术。type 49B通过前段的小翼片和后端的大翼片给车辆提供下压力，而在这之前，机械抓地力是所有F1赛车的抓地力唯一来源。

当时路特斯将空气动力学带入到F1这件事，引发了法拉利车队老板恩佐法拉利的不屑，公开说到：只有造不出大马力发动机的厂家，才会搞空气动力学。虽然，但是在看到赛场上对方的巨大优势后，1969年，法拉利自己也开始搞起了空气动力学。

1970年，路特斯史上最伟大的F1赛车lotus 72诞生，它甚至在F1历史上有着极大影响力的一款车。它从1970年一直服役到1975年，收获了两届车手总冠军、三届车队总冠军，20场分站冠军，一款车型，征战五年，依然具备极强的竞争力，这放在今天的F1赛场上是不可想象的。

能有如此强大的竞争力，最大的原因在于它在type 49B上的新技术进行了优化和完善，尾翼尺寸加大，同时车头采用了楔形设计，让空气动力学性能有了巨大的提升。另外这款车还在别的一些技术上进行了革新，例如内侧制动器（inboard brakes）、内侧扭杆弹簧替代螺旋弹簧、车头的散热器移至车身两侧侧箱（sidepod）以及车手头盔上方的发动机进气道设计等等，可以说现代F1赛车的模样已经初现。

不久后的1978年，基于type 49B的技术革新再一次给赛车领域带来了一个革命性的技术——地面效应。通过不断优化，1978赛季，有着地面效应加持的lotus79再次为车队带回了车队、车手总冠军的荣誉。

路特斯的历史很传奇很长很光辉，无论是聊空气动力学还是轻量化，都是能说上几天几夜的故事，而科林查普曼这种极致的设计理念一直影响的路特斯的每一台车，嗯…… 几乎每一台车。

新时代

路特斯也因为财政问题几经转手后，终于在宝腾手中迎来了在1988年科林查普曼逝世后的第一个光辉时代，那些我们熟知的路特斯车型都是这个时代下的产物：Elies、Esprit、Exige、Evora……

2017年，宝腾被吉利收购，而宝腾旗下的lotus也同样被吉利收下，吉利通过51%的股份实现对这家老牌的豪华运动品牌的控股权。2021年，路特斯官方宣称，他们的最后一款纯燃油车型发布。而作为路特斯最后一台纯燃油车，我们都清楚地认识到这是行业发展必然的方向，所以新车也被路特斯车迷们给予了厚望。

Emira，这是路特斯这个传奇汽车品牌的最后一台纯燃油车的名字，新车空气动力学性能看起来依然很夸张很犀利，引擎采用中置发动机布局，可选择丰田3.5T机械增压V6或AMG提供的2.0T涡轮增压四缸发动机，手动挡仅在3.5T V6中搭载。据官方称，该车0-100km/h加速时间为4.5秒，最高时速可达290km/h。

内饰上，新车采用数字化座舱理念，12.3英寸全液晶仪表盘搭配触摸式多功能三辐方向盘，而中控中央配备了一个悬浮式设计的10.25英寸多媒体显示屏，同时新车也保留了一小部分物理按键，再搭配电子换挡机构等富有设计感的车内细节，让新车的科技感与未来感得到极大的提升。有意思的是，新车的启动按键也被设置在中央过道上，并用一个镂空的红色盖子盖住，战斗感十足。另外，新车将有7种内饰颜色可以搭配。

配置也是相当丰富，新车将配备CarPlay、10声道KEF扬声器、无钥匙进入、雨量感应雨刷、电动伸缩后视镜、自动防眩目后视镜、帘式安全气囊、弹射系统等；此外，新车还配有高级驾驶辅助系统，包括自适应巡航控制、碰撞预警系统、疲劳检测报警、路标信息提示、车道偏离警告、倒车安全警告等功能。值得一提的是，新车有5种样式不同的轮圈可以选择，均标配20英寸固特异Eagle F1 Super Sport轮胎，而米其林Pilot Sport CUP 2则作为选装配置；制动卡钳方面也有黑、红、黄、银共4种颜色可选。同时车重仅为1405公斤……

路特斯，一个传奇且小众的品牌，纵观它整个品牌历史，我们能看到他在赛场上的光辉、设计上的极致、技术上的超前，理念上的独特，在曾经的日子里，我们唯独看不到的是它对市场妥协和迎合…… 但随着社会的发展和进步，所有事物都应该为了生存而发展而变化，但我也希望未来无论时代如何发展，每个品牌都可以不忘初心地一直走下去。