我有一台零跑T03，每一个首次遇见它的人都要问我，这是什么车？
零跑刚成立5年，是一个很新的品牌，而且过去行事低调，不被很多人知道也正常。不过，完成了初始销售2万台积累，跑通全流程，拿下生产资质的零跑终于不再“蛰伏”。7月15日，零跑2.0战略发布会在金华举行，一向低调的老实人零跑宣布：将在未来4年半时间投放8款新车，在2025年实现80万辆销量，占比中国新能源汽车10%市场份额，2022年进军海外市场。在智能驾驶领域，3年超越特斯拉。
零跑汽车董事长朱江明表决心：“零跑最大的战略是核心技术的全域自研，造有灵魂的汽车。”以传统燃油车全世界排前10年的车企都是掌握三大件等核心技术为例，朱江明认为“未来排列全球前十名的智能电动汽车公司，新三大件能驾驶、智能座舱加上传统的三电应该是自己干的，如果不是自己干的话肯定会有很多的制约，包括成本、核心竞争力都不是掌握在自己的手上。”可见，零跑的格局是不止80万辆的。
零跑汽车董事长朱江明
从2万到80万 只用4年半激进？
今年上半年，零跑共计获得订单2.15万台，累计交付量2.17万台，连续四个月销量上升，晋升新势力造车排名第4。7月13日，零跑C11进入工信部生产目录，将在9月底左右SOP，并在10月全面开启交付，作为零跑新的销量担当，C11将与T03并肩作战，将零跑销售量进升一个量级。
零跑汽车总裁吴保军预估，今年下半年零跑将实现订单5.62万台，销量4.8万台，2021年实现销售6.24万台。在未来4年半8款全新车规划的支撑下，零跑将在2025年实现80万新能源车销量，占据届时国内新能源乘用车10%的市场份额。
具体产品规划方面，除今年底投放市场的C11，2022年底将投放紧凑型轿车A01，车长在5米左右。到了2023年底，零跑计划量产C112，该车搭载含激光雷达、毫米波以及视觉三位一体的智能驾驶的达到L4级别的解决方案。以此在2024年实现包括城市道路、高速公路以及自动泊车在内的L4级自动驾驶。
从2万台到80万台，只用4年半时间，对汽车来说放在任何时期都是一个激进的目标。我无意去讨论它能不能实现，我们只需把问题交给时间就会得到答案。以我一个思维还是比较“传统”汽车人眼光看，只能说一家企业的销量并不是简单地做加法就好，在漫长的汽车史上，我们看到太多自家产品销量“此消彼长”的案例，尤其是自主品牌发展过程中。当然，作为车主，我很乐意看到零跑发展壮大，祝它好运吧。
看似个门外汉 实际是技术狂？
之前长江汽车破产清算，就有人说，零跑要凉了，诚然，这几年倒闭的新势力太多了。零跑，和拜腾、奇点等有什么区别？不就是一个看到新能源车市场机会就凑过来的资本，门外汉一个。
在朱江明看来，却不是这样，零跑的背后是大华，而大华“是以视频为核心的智慧物联解决方案提供商，它是做物联网的，对视觉的清晰度、对视觉的应用、对视觉的人工智能有深刻的理解，并在全球站在最高位置的角色。我们对物联网、视觉有更深刻的认识、更好的技术积累。智能电动汽就是一个物联网，它需要将动力系统、整车控制器、车机网联系统、智能驾驶系统以及电池的BMS等等通过内部的互联组成一个整体的解决方案。所以我们在这个领域应该是最有优势的。”换言之，造车，零跑是新的，但是智能化，零跑是“老戏骨”了，朱江明称零跑是唯一一家纯科技型的造车新势力。
蔚来有服务，小鹏有智能化，零跑认为自己也有强核心实力，这是企业赖以生存乃至壮大的根基。创业5年，零跑埋头打通了“全栈核心技术”，确立“核心技术的全域自研，造有灵魂的汽车”的战略方向。电池包从电芯开始做，智能网联、智能驾驶全部车联网系统都自己开发，或许只有不多的人留意到，零跑自研了AI驾驶芯片凌芯01，今年10月交付的C11将成为“中国首款完全自主知识产权”的车型，支持L3级驾驶辅助系统。
在电池技术层面，2022年第三季度量产CBC电池+车身一体化集成方案，电池仓空间利用率提升5%，车身整理扭转刚度提升25%，到2024年第四季度量产电池将400kW快充，可实现充电5分钟，续航200+公里。
发布会上，朱江明还放出“智能化3年超特斯拉”的狠话，据他所说依据除了以上提到全栈自研能力，还包括零跑首次参加Waymo算法比赛，就在2D项目取得了第一名。
朱江明对零跑的技术如数家珍，站在台上就是一顿滔滔不绝，看得出不是临时磨刀而是每天就泡在开发团队中间去跟进每一个进度，纠每个细节。拥有一个懂技术的创始人，是零跑与那些纯资本的新势力最大的不同，容易让人联想到本田宗一郎之于本田。
拥有一腔爱国热情，认为造好智能电动车就是爱国的朱江明，能否带领零跑走向更远更高的未来？我们等待时间给予最客观的答案。
零跑的机与危
从2020年产销125万辆，到中汽协预估的2025年800万辆，新能源汽车市场将迎来“井喷”，实现增长6.4倍。在这样一个市场里，什么样的故事都可能发生。而人们追求新鲜感、智能化的偏好，使得新势力比传统车企更有优势，这或许正是零跑看到的机。
然而，那个曾经野蛮生长的中国市场，早已蜕变，消费需求变化之快是第一层挑战，今天NEDC 400公里的T03还凭性价比势如破竹，怎知明天消费者就有了更高的要求，转投他人怀抱？一年两款全新车的节奏，作为“新参者”的零跑如何紧跟市场命脉，这给开发团队提出巨大挑战。
就在零跑2.0战略发布会同日，上半年丢失“新势力前四”的威马发布新车型，直接怼“造A00小车支撑销量的方法不可持续”、“10万元以下只能叫电动车，而不是智能电动车”，这不是针锋相对，恐怕很难有第二个有说服力的解读。市场竞争之激烈，可见一斑。过去，零跑只在队尾，没什么存在感自然不必面对太多竞争，随着越往前进，对手的各种近身肉搏不可避免。
所有的成功，属于真正有实力者。今天的零跑志存高远诚然可贵，但前路并不平坦，零跑只能接受挑战，去证明自己。
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