2005年7月，陆风X6在欧洲销售，发布首月便售出超过1000台，是原计划的2倍。陆风X6以其强大的性价比拿下当月最佳进口车称号。作为当时唯一在欧洲销售的国产车，势头不可谓不猛。
然而仅仅2个月之后，陆风口碑便陷入谷底。德国的一家媒体公布了陆风在欧洲碰撞标准下的成绩：正面碰撞仅得1分，这是20年来最糟糕的成绩。
成绩到此戛然而止，德国媒体丝毫未提侧面碰撞、乘客保护、儿童安全性等其他成绩，仅披露了对陆风最不利的数据。报道一出，欧洲消费者哗然，陆风直接混不下去。从此之后，外媒乃至欧洲人对中国车的固有认知已形成：粗制滥造，质量很差。
2012年，英国BBC的《Top Gear》节目组来到中国拍摄，影片介绍了中国从“三蹦子”时代到自主品牌的自我进步。虽然片中肯定了国产车的进步，但是“标准低，价格低，抄袭成风，后排加长”的固有认知仍然没有改变。
时间一晃，来到2021年。
4月初，蔚来第10万辆车下线，特斯拉老板埃隆·马斯克在社交平台公开称赞了蔚来。马斯克很少称赞自己的竞争对手，也许是因为同在中国市场卖车有所感触，也许只是想做做样子，但不可否认的是，中国汽车的国际面貌因中国电动车的崛起而发生了巨大的改观。
距离《Top Gear》上次来到中国差不多过去了10年。十年来，外国人对中国车的态度有没有变化呢？
比亚迪：从劣质产品，到一致称赞
自从2008年巴菲特购买比亚迪2.3亿美元的股份之后，比亚迪就进入了欧美投资者的视野。一堆投资者顺着巴菲特的线索找去，却发现了比亚迪当时的新车F0，随后大失所望。在他们眼里，这就是一台仿造丰田Aygo的劣质产品。他们称这台车为BYD FO（fxxk off，滚开的意思）。而仅仅不到10年之后，比亚迪以每小时销售26台纯电车的成绩成为继特斯拉之后全球第二大的电动车生产厂家。2020年7月唐EV进入挪威市场，指导价和奥迪e-tron在当地的售价相当。
汉EV发布之后，德国媒体对其评价非常的高，不仅获得了2021年iF设计大奖，在街访时还获得了德国老百姓的一致称赞。其实德国对于比亚迪的好感，更多的是源于对于本国企业在电动车领域内的不作为。对了，汉在德国的售价并不便宜，4.5-5.5万欧元（34.66-42.36）的售价，接近国内售价的2倍。而当时陆风的售价，是同级车的一半。
五菱：福布斯评它确实有吸引力
如果说比亚迪在海外创造了高端的中国电动车形象，那五菱则把性价比这一优势发挥到了极致。在宏光MINI EV发布后，我没想到外媒会如此疯狂，甚至“特斯拉也在五菱身后吃土吧！”这样的标题也出现了。
五菱宏光MINI EV的海外售价为4500美元，比电脑都便宜的售价注定它有很强的工具属性。在福布斯的报道中指出：虽然我看到这个车的图片就没有驾驶它的欲望，但是每个月3万多台的销量证明它确实有非常强的吸引力。
在油管关于五菱宏光MINI EV的国外车评评论区中，最高点赞的两个评论都提到了五菱宏光MINI EV无可匹敌的短途代步性。如要长距离出行可以选择租车或者公共交通。
更有甚者说这车哪怕没电了我也能试着推回去，这车简直太完美了！为何外媒对五菱宏光MINI EV如此青睐？因为你在欧洲市场能买到的最便宜的小电动车是这样。
雷诺TWIZY，100km的续航，单人单座的空间。别说配置了，车门都要选装，售价1.2万欧元，是五菱宏光MINI EV的三倍。我看到它之后，终于明白为什么主持人看到五菱宏光MINI EV有电动升降的车窗时一脸震惊了。无论配置，空间还是售价，都是碾压。同样都是低价高配，陆风被人针对，而五菱征服了他们。这和日益增长的国力有关，也和出色产品定位有关。
蔚小理：特斯拉最直接的竞争对手
除了比亚迪和五菱，“蔚小理”在外媒眼中是特斯拉的强力挑战者，甚至可以说是特斯拉最直接的竞争对手。小鹏在驾驶辅助领域的深耕，蔚来ET7超过1000km的续航，3.9秒加速的性能和换电服务都是很有杀伤力的武器。
编辑说：从2001年新能源汽车被列入中国“十五”重大课题，到全球承认的世界第一，交了不少学费，吸取了不少教训，但这段路没白走。我记得当初国家大力补贴新能源车企的时候，国内骂声一片，“狗背个充电宝就是新能源宠物”之类的批判声此起彼伏。当时我的老师说过一段我至今印象深刻的一段话：国家现在就跟我上课是一样的，不指望所有人都能考上985，但在我辛苦努力后，只要有哪怕一个人考上了，我都算成功了。20年后看当初，虽然革命还没成功，同志还在努力，但至少我可以说国家的新能源车战略是有效的。至于弯道超车什么的，都不重要，我国要做的，是在薄弱的工业基础上，竖起一根又一根的柱子，然后我们会撑起一片工业强国的天。
现在，氢能源的补贴开始了，氢能源的战斗打响了，下一个20年，又会是怎么样的格局呢？让我们拭目以待。
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