多点开花+全力爆发，长城汽车2020年销量超111万辆

近日，长城汽车公布2020年产销数据。其中长城汽车（含哈弗、WEY、欧拉、皮卡）销售新车1,111,598辆，同比增长4.8%，完成2020年度销量目标109%，同时这也是长城汽车续五年完成了销售破百万辆的目标。

在近几年国内车市持续负增长的大环境下，长城汽车这股跑赢车市的气势还体现在A股市场上。如今它已经成为国内上市车企市值排名第二高的企业，堪称投资者眼中的A股“特斯拉”。

爆款不难，难的是持续爆款

掰掰手指，哈弗H6已经连续8年蝉联SUV年度销冠。都知道哈弗H6是国民神车，同级别的竞品大多把哈弗H6作为对标车型，但谁也阻挡不了哈弗H6的销冠之路。

在CS75 PLUS、博越PRO穷追不舍的压力下，哈弗H6能够守住了自己的冠军宝座也是殊为不易的。去年7月，排名第二的CS75 PLUS与哈弗H6差点就发生攻守逆转的故事，两者也就仅仅2千台的销量差距而已。但随着第三代哈弗H6的上市，SUV销量榜首的位置再也没给其它人染指的机会，第二、三代哈弗H6保持高歌猛进的态势，不仅刷新了单月销量的最高纪录，而且累计91个月SUV月销冠军以及全年376,864的销量也是让对手仰望的高度。

值得留意的是，哈弗品牌并非只有H6在孤军奋战。定位为超值家用SUV的哈弗M6也在去年12月突破了2万台销量，同比增长30%；与此同时，“中国首款全球车”哈弗F7保持着月均销量上万的稳健节奏，全年累计销售116,453辆；硬派SUV哈弗H9也获得22,035辆的年销量，夺得2020年中国品牌越野SUV销量第一。

另外，长城对于SUV细分市场的洞察能力在哈弗大狗上同样得到体现。作为一款与第三代哈弗H6基于同一平台、相近价位区间，但面向年轻用户的SUV，哈弗大狗无论产品或是营销方面都成功出圈，成为SUV市场里面少见的自带流量光环的SUV，上市三个月即月销破万，12月销售10,184辆的成绩足以令人侧目。

而且哈弗大狗的出圈也为后续的初恋、坦克、好猫等新车制造了源源不断的话题，隐隐有着长期霸占热搜榜的势头。换言之，哈弗H6的爆红并没有影响同门兄弟的发力，其中WEY品牌的坦克300更成为硬派SUV中的现象级车型。

要知道硬派SUV始终是比较小众的市场，在城市SUV当道的时代，能被消费者青睐的硬派SUV要么是常青树普拉多、陆巡、帕杰罗，要么就是奔驰G、卫士这些富人们的大玩具，而相对低价位的硬派SUV市场基本没啥存在感可言。

但坦克300的出现打破了这个僵局，在它预售开启的20天后，预订单数已经破万并持续增长中。野性十足的内外饰设计，带大梁的非承载式车身、前中后三把差速锁，蠕行模式和坦克转弯等专业配置，再结合17.58-21.38万元的价格，让坦克300摇身一变，成为硬派SUV里的时尚爆品。连不少玩硬派越野的老炮也感叹：“玩越野这么久，从没见过硬派SUV这么受欢迎过。”

作为长城旗下的高端品牌，WEY一直以中国豪华SUV领导者自居，VV7、VV6、VV5为长城的品牌高端化打开局面。而到了2020年，WEY品牌全年销售78,500辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌。在“过度研发、过度投入、过度配置”的理念下，WEY VV7 GT brabus|automotive、2021款VV7科技版、2021款VV6等改款车型的先后推出，让WEY品牌的产品队列始终保持活跃的生命力。

至于新能源领域，欧拉品牌实现月度销量10连涨，11、12月销量连续破万。2020年销售新车56,261辆，同比增幅44.8%。其中主力热销车型欧拉黑猫12月销量达10,010辆。而白猫、好猫分别扎根7-15万元的价位区间，在众多新能源轿车里面，欧拉算是为数不多能同时吸引年轻人和女性群体目光的品牌。

其中好猫在前保时捷设计师艾蒙·德尔塔的操刀下，凭借着长城柠檬平台的原生电动架构，以NEDC 501公里的续航，咖啡智能车控系统、L2级自动驾驶辅助系统、FOTA等硬核装备，让这台A0级的纯电动车突破了10万元的价格天花板。根据前段时间的实地探店信息，好猫的热销出乎了很多人的意料，2-3个月的订车周期足以说明了它的爆红程度。

对了，长城依然是皮卡领域当之无愧的一哥，也是长城汽车立足全球的重要前锋力量。长城炮拉开了皮卡家用化的序幕，以年销达114,878辆的成绩稳居皮卡市场销量冠军宝座，其后风骏5、风骏7均包揽皮卡市场单车型销量二三名。数据显示，长城皮卡2020年销量达到225,002辆，同比增长51.2%，市占率近50%，连续23年夺得国内、出口销量第一，全球累计用户近190万。

长城的自我革命

从2014年开始，倾力打造SUV的长城汽车尝到了国内SUV风口期的甜头，并攀上了年销百万辆的高峰。但随着SUV的红利逐渐褪去，长城汽车似乎也遇到冲高乏力的问题。记得去年年中，魏建军曾发出了“长城能挺得过明年吗？”的反思自问，并且在技术品牌发布会上迎来带来“柠檬”与“坦克”两大平台以及“咖啡智能”的发布，同时确立向全球化科技出行公司转型的战略目标。

不久之前，长城汽车又给我们带来新的惊喜：推出基于柠檬架构的全新混合动力系统——柠檬混动DHT。它属于双电机混联拓扑结构，有EV、串联、并联、能量回收四种工作模式，通过大功率驱动电机来承担更多中低速行驶的重任，让发动机工作保值在最高效率点运行的设计理念，长城柠檬混动DHT隐隐有着比肩甚至超越丰田THS、本田i-MMD的势头。

展望2021年，有了“柠檬”与“坦克”两大平台为依托，长城汽车的产品矩阵将会进一步完善和强大。而咖啡智能平台不仅采用全新了电子电气架构，同时还融合了智能座舱与智能驾驶，支持L3-L4级别智能驾驶、5G、V2X等先进技术。

今年1月，哈弗品牌已经有哈弗初恋、哈弗大狗2.0T以及新款M6 PLUS的上市。而此前WEY品牌也公布了2021年新车计划，相信换代的全新VV7、刚刚发布中文名的旗舰SUV“摩卡”，以及MPV、皮卡等新车将会陆续与我们见面。

写在最后

传统车企如何获得年轻一代的欢心，如何抵受造车新势力的冲击，如何在电动化的大潮里夺得浪尖的位置，这些都是亟待解决的问题。对于长城汽车而言，这场因危机感而开展的自我改革已经初见成效。可以预见的是，下一个年销百万辆对于长城而言并不是难题。但在我看来，当哈弗+WEY品牌也能实现年销百万辆的时候，才是长城汽车可以从容地挺过下一年、以及下一年的关键节点。