长期处在汽车媒体行业，每当这个行业里有了新的风向标之后，我们这群人总是率先适应并沉浸其中，然后充当先驱者的身份去顺导行业的发展趋势。只是，在新能源汽车这个堪称革命的风口上，貌似我们这群人与普罗大众拉开了较远的距离，甚至微微有种独自狂欢的感觉。为什么会产生这种感觉？这场电动之路的调访给了我答案。
临在电动之路大策划出发前，我还认为着新能源汽车已经很成功地打入了市场，毕竟其无论是试驾用车体验，还是周围的朋友同事都已经正儿八经的提了车。然而等到走完整个沿海地带，访问了成百上千的人，走访了无数的充电柱，实地考察的新能源车辆比值之后。我发现其实大家对新能源车完全接受还有段距离，而这段距离具体体现在以下几个方面。
确实有物理短板
单论目前市场上所有的新能源车来说，它们和燃油车相比在全能性上确实有欠缺。哪怕是新能源车在某些方面做得更好，例如加速能力、隔音抑制能力、OTA可持续升级能力等等，但在全面性上，例如它的续航能力，质量可靠性，甚至是电池安全性上，目前都有太多的质疑。
用普通人的思维来理解，新能源车某些体验更好，但只是锦上添花，而燃油车虽然体验不完美，但它起码能够完成交通工具的所有职能。如此，新能源车自然不是稳妥的选择。
新能源车太“新”
花两千块钱去买部新概念手机你愿意吗？相信很多人是愿意的，那花十几二十万去买台新概念的车你愿意吗？估计你此时已经开始迟疑了。新能源车虽然热闹了很长时间，但就真实用户所反馈出来的声音目前还是很少，因此大家对于新能源车这个概念其实是比较模糊。
没有接触过OTA的魅力、优异的加速能力、快速的动力响应……反而传播接触到最广的是哪里又发生了自燃事件，新能源车二手卖不出去，甚至电池有辐射……误解就是这样产生的。
配套设施不完善
需要注意的是，充电配套设施不完善并不是指充电柱铺设很少，相反，很多人不知道的是现在国家对充电桩的铺设积极性其实非常高，高到每天全国充电桩新增数量都是惊人的。然而，从历史发展的角度来看，目前充电配套还处于野蛮生长的时候，其中有很多标准问题还未解决。
例如充电桩群的入局者太多太杂，导致每个品牌的充电桩群都各自为营，消费者想随心所欲的充电最少得准备十来个对应的充电软件。此外，充电桩群信息不清晰也是很大的问题，不同软件查询得来的数据完全不同，甚至到目的地之后还可能遇到“查无此桩”的情况，体验很不好。
充电体验不方便
不可忽略的事实，新能源车在充电时长上确实影响节奏，即便是现在的快充技术也最少需要半个小时才行。如果日常用车不着急可能还好，但在赶路的时候节奏就会被强制拖慢，补能体验不是很好。另外，充电桩没有大规模入户的现状，更是让新能源车主们的体验降低，每次跑出去充电还要现场等充满再回家，很是耽误时间。
现有环境无法让新能源车补能做到无感是很大的问题，这也是现在越来越多充电桩铺开后依然不能解决问题的核心所在，能充电，但耗时体验不好。
哪些问题才是问题
上述都是大部分人对新能源车担心的地方，静下心来想想，这些问题全都是问题吗？并不是，物理短板方面，目前来看的确有某些新能源车型给到的体验还不完善，但其中也不乏存在各方面做得挺好的车型，只是价格相对较高。
其次新能源车在概念传播、配套设施完善性、充电体验等方面，随着时间推进，这些问题在很大程度上都可以解决。例如概念传播和配套设施都可以通过时间来逐渐铺开，而充电体验，尤其是时长方面，只要私人充电桩铺设合理，那么它也是能做到零时间成本补能。由此可见新能源车的用车“问题”很多只是目前的问题，最终是可以通过手段来解决的。
总结
总的来说，新能源车目前还没有绝对优势，除了大家对新事物的本能避让情绪之外，它的本质问题在于，在传统发展多年的燃油车面前，其并没有碾压燃油车实力的存在，而是处于某些方面体验好，某些方面可能不如燃油车的存在，例如它的加速体验更好，更安静，但这些细节体验在续航质疑，安全质疑等问题面前，愿意去尝鲜的人还是不多。
如果新能源车能在产品实力，例如续航里程、性价比，终端价格、品牌溢价等几个方面多给到消费者几个，那么当它有了明显超出燃油车的点之后，相信接受它的人会更加的多和广。
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