我这期不太相同,和前面几位同事理智的推荐榜单相比,本人所推的几款车与其说是推荐你们去买,不如说是我自己想买的车型。推荐之前需要说明白的是,我个人对车的好坏要求中,操控层面占比非常重,也就是说,以下这几款车型可能都比较“刺儿头”,不是啥万精油车型。
福特锐际
想了想,还是先把相对正常的车型拿出来,福特锐际。这款SUV上市之初热度高的原因,来自于它售价比较便宜,且机械规格、配置用料也很厚道。17.98-21.88万的售价区间,加上全系2.0T+8AT的动力组合,还有四驱、铝合金悬挂等加持,怎么衡量都离不开性价比这个词。
这些厚道的配置确实可以让很多消费者为其买单,然而,真正打动我的并不是这些,是它整车的产品表现。最亮眼的当然是操控了,要说操控这东西确实比较玄学,它需要你很喜欢驾驶,且试驾过多款不同车型才能触摸到它的门槛。福特锐际,在操控上面的调校很出色。
这款车在操控上很有福特味儿,即精准的灵活感。这种毫不拖泥带水的动态感受来自几个方面,精准的指向性,与之匹配的还有不错的转向手感和回馈感;快速的车身响应性,这与其高刚度车身有很大关联;稳健的底盘支撑性,它能让驾驶者快速变线时更有信心。总之,福特锐际在同级别里操控层面上绝对能站得住前排。
除了驾驶席上乘的动态感受之外,福特锐际的乘客席动态感受也很出色,甚至是意外。你能想象到这款车的车内空间是同级别主流车型里最大的吗?(谁最面面俱到?主流合资紧凑型SUV大横评)不仅如此,这款车在动态高级感,即底盘动态质感,隔音静谧性、座椅舒适性方面,也表现很是出色。只论体验和感受,福特锐际真的很强。
凯迪拉克CT4
到如今我都清晰地记得试驾完这款车后我说的那句话:“如果我没有买车,那么人生首台车应该就是它了”。凯迪拉克CT4这款车的优势非常清晰明显,即豪华品牌、性价比高、前置后驱,这个市场里能满足上述种种条件的非常稀少,就算有,和它相比也还是差点意思。
在普遍排量不超过1.8L的紧凑型车级别里,凯迪拉克CT4全系搭载了2.0T+8AT的动力组合,最大功率174kW、最大扭矩350N·m。这样规格的动力储备不仅能满足年轻人激情驾驶的需求,略微改改甚至还能刚刚路面上的伪性能车。不带限滑差速器的后驱布局形式虽然称不上极致,但后驱特性带来的不同日常驾驶体验也是同级别极少有的。
短小灵活的车身加上完全够用的动力,凯迪拉克CT4开起来的运动感和操控感称得上比较硬核。当然了,也正因为它短小灵活的车身,这款车在家用层面表现就比较局促,尤其是车内空间方面,后排乘客乘坐舒适性比较一般。在驾驶者和乘客之间,凯迪拉克CT4明显偏向了前者。
说一千道一万,影响大家选择这款车的最深层原因其实不在于什么空间、品牌、操控等,而是它的价格。没错,尽管它已经很便宜了,但这个级别车型里大家普遍认知的价位都在落地15万左右,而去到20万的级别,方向完全不同的雅阁、凯美瑞、迈腾又是强有劲的预算对手。
喜欢它的人没那么充足的预算,有了足够的预算后选择B级车似乎又更合理,说白了就是买这款车得付出热爱和任性的成本。车不错,值得,前提是你有能力在合适的时机去选择,否则就会像我试驾完说的那样,如果……,那么……,然后就错过了。
路特斯Evora
职业原因,当试驾过非常多的车之后,能够引起情绪剧烈变化的车型会越来越少,因为它们大部分都是“差不多”车型,毫无生气可言。路特斯Evora不同,这是款能在马路上同时让主驾和副驾都疯狂喊叫的车型。她,真的太狂野了。
说出来还挺双标,普通家用车的换挡顿挫感在这款车上虽然更明显,但她给到的冲击感反而让大家更加喜欢。这种快速响应的大马力机械增压动力,在未经变速箱成熟梳理后就爆发的顿挫加速感,很野蛮,很暴躁,但真的很刺激!
到了准百万级,动力暴躁已不是什么稀奇的优势。路特斯Evora最迷人的,是她的动态和操控。和同样操控优异的保时捷相比,路特斯Evora动态远没有保时捷那样的正经和无趣,保时捷开起来就像是位坚决的执行者,仅有的沟通就是执行驾驶者的命令。
相反,路特斯Evora就更像是位同级别的沟通者,她时时刻刻都会和驾驶者进行沟通,车身的动态极限,路面信息的回馈,转向输入的角度等等,所有的动态信息都能实时清晰得到。人车合一,有趣的人车合一,只有她能做到。
绝佳的驾控调校需要付出额外的成本,路特斯Evora并不便宜,她的准百万售价已经可以买到更多更全面的车型,例如动力比她强悍且成熟的,制造工艺比她精致且稳定的,品牌比她更响亮且高端的等等。但,这份绝妙的动态质感,其他的都不行。
总结
正如你所见,上述三款推荐车型都不是大家心目中的常见车型。和那些销量榜单前几名的均衡性相比,这三款车性格更加明显和激进,它们长板很长,甚至同级别仅有,同时它们的短板也非常突出,很多人也因此而放弃。如果你热爱驾驶,那么这几款车值得你去尝试。
《试过再推荐》系列:
第五期:买家庭中唯一的车辆,核心要义是?
第六期:不管你信不信,这三辆车有钱我会买