今年李克强总理曾经对媒体说过：“中国是一个人口众多的发展中国家，我们人均年收入是3万元人民币，但是有6亿人每个月的收入也就1000元。”
1000元能做什么？或许在一个中等城市可能租房都困难。
(2019年全国春季平均工资月收入城市排名，单位：元）
按照智联招聘公布的《2019春季人才流动报告》，中国北京的求职者平均工资为10910元，为全国第一。但事实上，在这些"标准"之外的群体，收入更低。
所以当大家看到汽车销量榜单，每个月榜首都是什么哈弗H6、大众朗逸等车型的时候，不要觉得奇怪。因为其实车市的主要消费群体，大部分都是生活刚刚踏入“可以买车”的水平。简单地来说，就是大部分消费者，都是在买一台车的情况下，却要满足全家人的出行需求。
这种状况在越偏离一线的城市，越明显。对于这部分群体来说，买车真的是只注重“经济实用”这个词语。如何是“经济实用”？俗话说就是“钱越少，办的事越多。”在我这一年多的试车经历里面，按照这个标准去寻找的车型，目前较为推荐给大家的，有下面三台。
奇瑞瑞虎8 PLUS
动力、空间、配置
“15万内的7座SUV”这个范围内，车型备选大概有4-5台，能很容易让消费者接受并购买的却只有比亚迪唐燃油和奇瑞瑞虎8。如果说当初比亚迪唐燃油和奇瑞瑞虎8还能旗鼓相当，那现在的瑞虎8 PLUS我更愿意将其称为首推。
瑞虎8 PLUS我觉得你完全可以看作一个“完全体”的瑞虎8。尤其是外观、配置、NVH这三点的提升是最为明显的，再加上奇瑞的黄金动力总成（1.6T+7DCT），它完全就是一个极具诚意的作品。如果说曾经的瑞虎8是个80分选手，那现在的瑞虎8 PLUS可以达到99分，其综合表现出来的实力，在同级同价位里（预售价区间为13.19-14.99万元），它真的可以用“找不到对手”来形容。
15万内7座SUV，你想找到比瑞虎8 PLUS兼顾动力、空间、配置甚至颜值等方方面面，并且不接受妥协，完全是把成本用在刀刃上的车型。估计你还得等到奇瑞是否考虑推出一台“瑞虎9”。
唐DM
牌照、动力、豪华
比亚迪的精髓是插混，比亚迪第一次让人惊艳的旗舰车型是比亚迪唐，二者结合之后，比亚迪唐DM可谓当时的石破天惊之作。
你想一下，百公里加速4.3S、7座布局、30万内这三个名词是否有点不着调？这种感觉也是我第一次见到这台车时的想法。超跑的加速+巨大的空间+实惠的售价这这三者却被比亚迪用看家本领——插混，糅合在了一起。更换了BSG电机之后，中期改款后的唐DM更是把“质感”这词语发挥到极致，完全对得起它30万的售价。
很多人说汉兰达树立了一个七座SUV的王座；而我觉得比亚迪唐DM其实也算得上是七座SUV的标杆，尤其加上牌照政策后，它走的路线与汉兰达明显不是同一个方向，但却可以达到同一个高度。
我甚至觉得瑞虎8 PLUS的消费群体，预算升级一下到30万左右，居住的城市也从后方移到一线，那么唐DM毫无疑问就是他们的最佳选。前提是，他们放弃理想ONE。
本田凌派·锐混动
丰田THS混动无欲无求，只为极致燃油经济性，本田i-MMD求同存异，在保证燃油经济性基础上保证驾驶体验。所以当你看见“Sport Hybrid”这个名词，不要去怀疑，不要去鄙视，起码本田真的做到了。
无论是2.0L还是1.5L的i-MMD，本田混动的车型关于驾驶方面，基本上没让人失望过。在推荐了前面两款SUV后，凌派·锐混动是我目前最为推荐的一台轿车。
为何？我们先回头看下燃油版的凌派竞争力是什么？是1.0T的动力系统？极其一般的NVH？还是代表“Power of Dreams”的H车标？都不是！
如果你问买本田凌派的消费者注重什么？那答案一定是空间。夸张点说，可能在同价位内，你都找不到比凌派后排空间更大的轿车了。这个空间是老大哥雅阁看了都会“抖一抖”的存在。
对于注重“三大件”的媒体人来说，其实本田凌派的推荐优先级很低；但是当本田凌派后面加上锐·混动后，情况就发生了转变。1.5Li-MMD混动的加持下，凌派的动力变得轻快顺畅而且底气充足；以往被诟病的NVH也随着升级进化。当你忘乎所以进行SPORT挡的驾控时，它还能给予你NSX同款声浪。
可以说同价位内，能把“混动+驾控＋空间”结合在一起的车型，好像也就它一棵独苗。
虽然官方指导价13.98-16.98万元吓退了一大堆的意向用户，但是我觉得这些意向用户要是再深入点，去4S聊聊那个差不多2万的裸车优惠，说不定立马又能下定决心。
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