理论上，我们这个“试过再推荐”的系列，应该做成一个半年的总结回顾，让每位试车编辑把自己半年来试过的好车给大家分享一下。可今年因为疫情，上半年的汽车市场处于一个很不正常的状态，甚至连北京车展都延到了9月底。所以我们现在做的这个系列，其实统计的样本数，与往年半年试过的车也差不了多少，也算是个半年回顾吧。
说回来，这次这个系列的核心思想，是给大家推荐我们今年试过的、觉得很值得购买的车，下面是我的推荐：
广汽本田第四代飞度
这段时间里，连同厂家试驾会和本地试驾，我已经开过了新飞度的几个版本，高配的、低配的、跨界版、运动版。同时，我还特意去又试了飞度理论上的最直接对手——大众POLO。最后的结论是：新飞度确实是一台很值得买的好车，而且确实在当前A0级这个级别，没有任何一个别的对手能对飞度有哪怕一点点的威胁。只要你是想买A0级车而不是买那些什么英朗、朗逸之类的人，飞度就是首选。
针对飞度的配置问题，如果是我自己的话，我会尽量买低配的版本，如次低配的运动版。因为飞度在后市场的改装件很丰富，而且飞度本身也很好改，花不了多少钱就能低配变高配了。个人意见，供大家参考了。
奥迪A4L
改款后的A4L是今年里让我们编辑部同仁印象极其深刻的车，而且我们对它的好印象几乎都来自于它的驾驶感——这是以前的奥迪、以前的A4L很少会出现的。以前在这个级别，想买台开着有趣的车，你可能要去选阿尔法罗密欧，或者可能要去选捷豹，但买这些车都要承担品牌认知度相对低、保值率差、维修保养贵等隐性成本，所以很多人就去买宝马。
而在这代宝马3系大幅软化之后，要兼顾一定驾驶乐趣和品牌主流度，A4L就成了更好的选择。尤其是改款后，A4L的四驱版本还更加亲民了，你也不能再以“30多万元买前驱”这样的理由去否定它了。
阿尔法罗密欧Giulia四叶草版
这台车到底有多好，我在首试文章里已经写得很详细了。这次让我比较感动的一点是，阿尔法罗密欧很积极地完成了全系车型（包括四叶草版本）的国六转换，这以意大利人的平均效率来说已经是超水平发挥了。因为之前国五转国六，我们的汽车市场上已经少了很多有趣的跑车和越野车，所以我们不希望四叶草这样的好车也就这样与我们默默告别。
说回Giulia四叶草这台车，就像在首试文章里说的那样，我们对它的高推荐等级是有高指向性的，也就是说，你一定要能欣赏阿尔法的美，而且能理解四叶草的魅力所在，才应该考虑买它。或者更细一点说，你应该都玩过AMG、M、RS了，才去进阶玩四叶草。这个道理，与买超跑一定不要首台就买兰博基尼，是一样的道理。对比之下，你才能更懂意大利车的魅力所在。
保时捷Taycan
有很多媒体老师认为：保时捷是汽车工业的巅峰、他们一直在做着最好的汽油车。没想到啊，保时捷这回做出这台纯电车Taycan，一下又到了一个很多车企难以企及的高度。我也不断强调过：保时捷并不是因为想做一台电动车才做出Taycan，而是保时捷在探索更强汽车性能的道路上，发现了电动化是一个很好的方案，所以才用Taycan来开启一个新时代。这就是Taycan厉害的地方——它要做的是突破，而不是跟随别人的脚步。
当然了，Taycan这车哪哪都好，就是订车时间特别长。尤其是今年欧洲疫情的大环境下，Taycan的供车配额让国内的经销商很头疼。不过我奉劝想买这台车的朋友：别心急，等着吧，如果你因为等不及而改买其它车，以后大概率会后悔的……
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