20万以上的MPV市场，任奥德赛、艾力绅、马自达8、传祺GM8如何如何，别克GL8的位置从来没被撼动过。长期如此就产生了一个问题，是MPV市场需求本身就这么多，还是缺少有竞争力的产品？
趁着一位全新选手的加入，我们又有一次验证这个问题的机会。5月28日，上汽大众威然上市，它能不能帮我们回答：到底是MPV市场不行，还是那些MPV们不行？
MPV的江湖
2019年，别克GL8累计销量达到148,121辆，同比增长2.6%，排在年度MPV销量的第二位，第一是国民神车五菱宏光。GL8是20万以上MPV唯一一辆多年保持月均销量过万的车，作为参考这个级别的第二名，广汽本田奥德赛去年销量4.44万辆。
国内的MPV市场向来分化明显，切割为10万以内家商两用级，如五菱宏光；10-20万之间的家用紧凑型6座MPV，如传祺GM6；20-25万区间家用7座MPV，代表就是奥德赛兄弟；25万+以商务接待为主的真七座MPV，GL8领衔；再往上都是些来加价的货。巧的是，差不多一个市场级别只容得下一款产品，而且大家的量都还不大。
最近，车市略微回暖，但MPV市场却显得回弹乏力，今年4月MPV市场的销量为58,420辆，同比下滑了33.9%。覆巢之下，GL8也撑不住了，当月卖出2758辆，同比下滑60.9%，比市场平均多跌一倍。
不过我们也不能唯数据论，GL8上月销量的断崖式下滑，是在疫情影响下叠加了GL8重整产品线过渡的影响。20万+商务MPV头把交椅，GL8肯交出来，市场还不一定答应呢。论口碑、空间和舒适性，GL8认第二，暂时还没人可以认第一。
威然搅水
5月28日晚，大众专为中国市场开发的威然上市，四款车型售价区间为28.68-39.98万元，指导价起步比预售价低了7万，可见这次上汽大众是真的要来抢市场。毕竟是上汽大众，头部车企，大家不禁要问，它能不能改变商务MPV只有GL8独大的局面？
我在去年广州车展前夕首次看到威然的外观，静态看外观够大气内饰够档次，当时觉得GL8的对手来了。如果奥德赛/艾力绅兄弟专注于满足家用MPV市场的，那么GL8商务车市场是缺对手的，而威然的出现，显然冲着商务去。
这是上汽大众第一次认真去推一款MPV，在轿车和SUV全线布局的情况下，发力商务MPV市场也是理所当然，在当时还没有出途观L和帕萨特事件的情况下，大家对这台威然前景颇为乐观。这些年，GL8独大，大家难道没看腻买腻吗？多一个口味选择多好，多一台实力很强的车分分钟做大市场蛋糕。
可惜，威然生不逢时，先是上汽大众接二连三地遇到负面事件，销量受挫疲于应对，然后赶上了疫情。导致威然在亮相后，有比较长的一段时间传播断档，原来挺高的关注度给时间磨掉了一半，甚至连坐我旁边的同事都说：“我差点忘了有这台车。”
疫情后，上汽大众针对威然做了一系列的线上直播预热，重建关注度。终于也该上市了，就在宣布上市的当天，威然的试驾车来到新车评，这台对着GL8干的车，到底行不行？
GL8终将还是那个GL8
有些风景不去看，不知道是不是真的美，有些事情不去体验，不知道是不是真的好。威然这台车，实际去坐一下，就会发现，地台离地太高太高了，我这种小个子，几乎整个膝盖递到弯曲90度才能上车，这让那些想要在不同场合保持优雅的商务人士望而却步。
坐进去之后，发现前排中央设计了副中控台，好用是好用，但空间没有GL8、奥德赛那种打通的好用，人家前后排左右座对调无压力的，威然做不到。
第二排虽然有脚托，却好像不是很够空间施展，除非牺牲第一排和第三排的乘坐空间。但一般，商务MPV不就是要一堆人一起出行吗？老板坐得舒服，也要给员工留点地方坐得进去呀。再有，买这类车的很多时候用来接待客户、贵宾，要这样将就的空间，恐怕是买主们无法接受的。档次补不了空间的短，转头还有个GL8，为什么不选它？
所以，我的看法是，GL8终将还是那个GL8，威然啥也改变不了。跟价格无关，这个价位的商务用途，本来对价格就不那么敏感，更何况实际上威然也没有比GL8便宜，要知道GL8通过5月的调整，产品线拓宽到GL8 ES、GL8、GL8 Avenir和GL8福祉版，共9款车型售价区间拓展到23.29-52.99万元，市场的宽容度非常高。
我的同事们试完得出一个共识，威然适合家用，然而国内能买到这个价位的家用车市场似乎不大，何况它适合当成家用第二台车，这个基数进一步缩小。至于威然还将推出的4座、6座版，助攻作用不大。
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