如果不是C3L的预热，不知道有多少人和我一样，已经快把雪铁龙这个品牌给忘了。
在武汉疫情严重的时候，好多人关注东风本田怎么样，却似乎没有人提起东风雪铁龙怎么样。
雪铁龙这几年的存在感有多弱，可想而知。细细回想一下，雪铁龙的高光时刻是若干年前的爱丽舍，后来也有过一些能摸着月销万辆门槛的车型，比如C3-XR和世嘉，但都无法持久。雪铁龙在国内的影响力，也是与日俱下。
终于，老迈的爱丽舍也撑不住了，痛定思痛，东风雪铁龙决定停产爱丽舍，寻找突破点，实施自救。为中国市场特供的雪铁龙C3L应运而生。它，肩负着雪铁龙重新参与轿车市场的期望。
雪铁龙C3L 为小城青年而生
法国人造车有独特的品味，法式浪漫在中国却大概率水土不服。在全球最大的单一市场面前，什么坚持和傲慢都是苍白，销量才是王道。这一次，雪铁龙C3L彻彻底底为中国人而开发，什么仪式感、什么欧风都扔掉，就只围绕中国小城青年家用需求来打造。
既然为小城家用而生，雪铁龙想中国的路比较烂，那通过性要做得更好，所以C3L最大离地间隙达到对轿车来说惊人的175mm，让一众SUV汗颜，根据官方数据，即使是满载这台车的离地间隙也有147mm。与此同时，官方称新车的高底盘和高坐姿，将为驾驶员带来更好的视野。
另外，作为品牌重启的核心基因，东风雪铁龙重点回归舒适。东风雪铁龙的想法是，未来实现自动驾驶，人们用车无非就是乘坐，那车辆的核心价值点将回归舒适，所以从C3L开始，雪铁龙要打造舒适标签。具体来说，C3L将提供车内的舒适大空间体验，并且在底盘调校上更注重舒适品质。
C3L说白了就是来接替爱丽舍的，价位大概会在8-10万元，这个价位的用户对经济性更加敏感。因此，东风雪铁龙特地强调了C3L的燃油经济性，新车搭载1.2T三缸发动机（190THP），最大功率为116马力，峰值扭矩为190牛·米，匹配6速双离合变速器，官方百公里油耗为4.8L。
高、舒适和省，就是东风雪铁龙赋予C3L的卖点，凭借这些卖点，C3L能否如东风雪铁龙之愿，获得二三四线城市家庭用户的青睐，冲入10万元内家用市场抢到粮吃呢？不能忽视的是，10万元内市场现在还是有不少实力相当强的车型，前有吉利帝豪家族，后有长安逸动、奇瑞艾瑞泽系统和荣威的i5/i6兄弟，C3L面临的竞争不小。
推天逸PHEV 2025年前全系电气化
车企自救讲到底离不开新车，除C3L回归轿车市场外，东风雪铁龙将在今年内推出旗下首款插电混动车型天逸PHEV。按计划，东风雪铁龙将在随后的5年内，即2025年之前实现全系车型的电气化，也就是所有车系都将提供PHEV或EV版。
东风雪铁龙天逸
到了2021年，东风雪铁龙将引入海外的全新轿车产品。据悉，这款车将代表着雪铁龙下一代的产品设计语言，并且作为雪铁龙在华振兴计划的一部分，将同步引入国内发售。据透露，这款新车定位为B级车，对应目前国内在售的C5。
此外，在今年的6月份，东风雪铁龙还将推出SUV车型天逸的旗舰版车型。
松绑经销商 下调全年销量目标
由于近年销量疲软，东风雪铁龙在去年下半年已宣布与东风标致联手实行经销店“双品牌”策略，即同一经销商可销售两个品牌。这种做法好处是能够在销量规模相对低位的情况下，达到对消费者而言更小的服务半径。不管是看车买车，还是售后保养，对消费者来说当然是离家越近的地方有经销店越方便。
销量方面，针对今年以来疫情的影响，东风雪铁龙今年前4个月销量下滑幅度较大，为了给经销商松绑，其将下调全年销量目标，具体数据暂未透露。与此同时，东风雪铁龙在全国200余家经销店推行一系列的服务政策。包括购车即送一年2次免费保养、常规保养2小时内无法完成不收费、保养费用高于全国任一经销商挂牌价差额3倍赔等。
编辑说：一个事实是，东风雪铁龙目前的处境十分艰难，自救任重道远，C3L是它为数不多的希望之一。同时，东风雪铁龙也很务实，将这款车的主要目标用户群体放在了下沉市场，在小城市人们买车对合资品牌的依赖度现高，这将是C3L的优势之一。如何利用好人们对合资品牌的偏好，定好价格，打响翻身战，也是目前摆在东风雪铁龙面前的一个重要课题。
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