从事汽车媒体行业以后，身边就少不了爸妈介绍的各种叔叔阿姨，加了微信以后第一句话往往是：“我现在有XX预算，有没有什么车可以推荐一下？我现在看中了XX、XX。”瞅着这阵势，在了解了用车需求后，通常就是把目前市场上最热门、没有什么毛病的车型推荐一番，优点缺点都说一遍，任君选择。
可在今天，我想玩个大的——推荐冷门车型。冷门车型对于汽车从业者而言，就像是一本晦涩却有深意的小说，其中有激情、有起伏、有悲伤，甚至有烂尾；最重要的是，它蕴含着我们对于内容的独特理解。话不多说，今天我就来盘点盘点市场现存且值得考虑的冷门车。
家用组
雪铁龙C6
官方指导价（18.99-22.09）裸车优惠约4万
今天出场的第一辆车，就是来自保值率重灾区法国地区的雪铁龙C6。C6的历史并不算短，早在1974年，雪铁龙就推出了以定位旗舰的新车CX，也就是雪铁龙C6的前身。一直到今天，雪铁龙C6的核心都是极致的舒适度以及行政级出行体验，也正是因为这个原因，雪铁龙C6在很长一段时间里都是法国的总统座驾。
言归正传，雪铁龙C6虽然在国内水土不服，但优点还是非常明显的。首先就是雪铁龙C6的派头及气势，接近5米的车身长度以及1.85m的宽度都比主流的B级车要大上一圈，没错，雪铁龙是一辆B+级轿车。除了尺寸以外，雪铁龙C6最突出的优点还在于绝佳的行驶品质，一方面要归功于堪称魔毯的悬挂技术，无论大小坑坎都能很从容地抹平；另一方面则要归功于全车夹胶玻璃的配备，车内噪音控制水平可谓同级一绝。
当然，由于法国人近乎偏执的审美及“浪漫”，雪铁龙C6在国内是明显水土不服的。除了与铁血战士颇为相似的外观，制约雪铁龙C6的还有令人发指的车机操作系统，若非车主，很难在短时间内迅速上手。当然，还有更多的人根本就不记得雪铁龙还有这么一款车，而这，就与品牌营销有关系了。
综合来说，对于雪铁龙C6，你只需要在心里问自己三个问题，这车开出去七大姑八大姨可能不认识、开出去可能缺点面子以及门口的4S店不确定还会不会开下去，能不能接受？如果可以，那请相信我，这车的使用体验相比起雅阁、凯美瑞一流的B级车还是要好上一些的。
马自达CX-8
官方指导价25.88-33.08万 裸车优惠约2.5-3万
目前的市场存在一个共识，合资7座SUV就是来对标汉兰达的，而对标汉兰达的车型都是以失败结尾的；没错，这里要说的马自达CX-8就是一辆对标汉兰达的7座SUV。CX-8在上市之初，获得了汽车媒体从业者及众多车迷的追捧，大家都说这车真香，只可惜下一句是：下一辆一定。
马自达CX-8可以说是马自达在中国的一次勇敢试水之作，这是马自达第一次将旗下车型价位抬升到30万区间，如果成功，那马自达的品牌形象将顺势上升一级；为此，马自达在CX-8上倾注了不少心血。
具体来说，马自达CX-8虽然是一辆中型SUV，但整车操控性、人车沟通感依然做到了同级第一，操控性及响应性好到让人怀疑自己开的是不是一辆将近五米的中型SUV；除此以外，CX-8还做到了优秀的车厢豪华感以及出色的NVH表现。从这些方面来看，CX-8是完全有与汉兰达抗衡的实力的。
可问题在于，马自达将产品力提上去了，品牌营销方面还略有欠缺，大多数消费者甚至还不知道同级别有CX-8这个选择。我一朋友在选车时，眼瞅着马自达CX-8哪都好，就是马自达的Logo接受不来，按他的原话：我都准备30万买车了，结果还只买个马自达？除了品牌不足以外，CX-8的动力总成也欠点意思，如此庞大的车身匹配的仍是2.5L+6AT的动力系统，实际表现酣畅淋漓并不会让人有困扰，但账面数据听起来总是不得劲。
丰田皇冠
官方指导价25.08-37.48万 裸车优惠约3万
说起皇冠，总会有种物是人非事事休的感慨，当年红极一时的皇冠如今竟然入选到了冷门车的行列。皇冠在国内的辉煌，要从十二代开始说起，那是第一批富起来的人最为热衷的车型，豪华沙龙、V6、3.0丰田品质以及有钱人象征buff，都让皇冠声名鹊起。可车迷们的执念太强，也害了皇冠。皇冠自换代一来，销量就在持续走低的状态；现如今，皇冠已沦落到无人问津的地步，很多4S店甚至连展车都没有了。
在撇开对于十二代皇冠的执念后，冷静分析现款（十四代）皇冠还是有很多可圈可点的地方。比如皇冠仍是同级中气场最足的车型，比如皇冠机械精密感及乘坐舒适性仍是同级头排选手。没错，即便换了一个更年轻的前脸，即便换用了四缸2.0T发动机，可皇冠就是皇冠，你想要的东西皇冠仍然能给你；除了那虚无缥缈且落后的“十二代”名头。
当然，由于销量不佳，丰田已经宣布皇冠将在中国停止更新；所以，这也是我们能够摸得到的最后一款皇冠。
运动组
捷豹XEL
官方指导价28.18-41.48万 裸车优惠约8万
一般来说，如果想要买一辆豪华兼运动的B级车，毫无意外都会往宝马3系的方向看去；在19年年中，事情发生了变化，宝马率先完成了车型进化，来到了G2X系列，如此一来，最具运动感B级车的头衔就易主了。没错，自宝马3系为争夺市场而选择向舒适妥协时，捷豹XEL也就成为了同级别中最具驾驶乐趣的豪华B级车。
从豪华感来说，向来追求血统讲究贵族的英国品牌捷豹自然不会落后，大面积的真皮+缝线设计很好地提升了车内质感，恰到好处的钢琴烤漆面板及镀铬饰条也进一步提升了车内的精致度。从机械素质来说，2.0T 250匹马力的发动机无论在什么场景都不会怯场，来自采埃孚的8AT变速箱也能够提供足够优秀的换挡表现；最重要的是，捷豹XEL是一辆后驱车。
当然，XEL冷门也有其冷门的道理。首先是整体的机械故障率，参考此前的捷豹车型来看，捷豹的电子部件故障率还是比较高的，虽然不影响驾驶且无伤大雅，但不时不时的部件失灵还是让人心烦；此外就是捷豹的品牌保值率，就目前来说，捷豹已经有了“七折豹”的绰号，这对于想买捷豹的消费者而言，无疑是一种精神上的伤害。
标致508L
官方指导价15.97-22.57万 裸车优惠约2万
最后出场的，就是来自法国的标致508L。关于这辆车，同样是圈内人及粉丝喊香，圈外毫无知名度。早在海外公布508官图及信息时，这辆车可以说是点燃了大部分人心中的热血，因为这是以运动感诸称的标致；因为这车有掀背尾门及无边框车门设计；因为这车有獠牙式的设计，总而言之，这车很香。
到去年3月，满怀信心的标致将508进行加长后引进国内，命名508L，并取消了掀背尾门及无边框车门，于是乎，所有的人都不买单了，称标致根本不懂中国消费者。
等标致508L试驾车到公司以后，我怀着挑剔的眼光开了一趟这车，发现508L不仅没伤害我的期望，还给到了我很多意外之喜。比如说，508L外观及内饰给我带来了前所未有的视觉享受；比如说，508L仍然保持着相当富有驾驶乐趣的调校风格；比如说，508L在NVH方面也进行了改进。唯一的缺点，可能要算偏轻的转向手感，但有一说一，转向虽轻，指向性还是非常准确的。
所以，制约508L的真不是大多数人说的简配掀背尾门及无边框车门，而是大伙儿想爱不敢爱的内心。买标致508L，要承受的是较低的车型保值率、岌岌可危的售后服务以及媳妇的反对。所以，如果回归到产品力，标致508L真是一辆被严重低估的车型，可问题在于，消费者买的也不仅仅是汽车，还有社会认同感以及方便的售后服务。
总结
盘点一圈下来，不难发现市场上的隐藏好车还是不少的，只是这些车型受制于自身的品牌价值不强或品牌宣传政策倾向问题而惨遭雪藏。当然了，冷门车就是一把双刃剑，一方面你得到的是个人品味的展露、更优惠的购车价格；另一方面你也需要承担小众车较低的保值率及令人头疼的售后问题。
就像那句广告说的一样“劲酒虽好，千万不要贪杯哦”，冷门车也是如此。
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