可以不买、不能不试，2020年最值得期待的十款电动车

放假期间你每天起床第一件事是做什么？我想应该有不少人和我一样，那就是打开手机关心疫情的发展。最近接收到的负能量实在是太多了，广州的天气持续阴冷，我最喜欢的阳光难觅踪影，期盼的那个“拐点”迟迟没能到来，抱着希望反反复复刷手机看新闻，但是却引来了更多的焦虑。

可生活始终还要继续，无论是平常还是如今的特殊时期，生活总不能没有期盼，在这等待阳光的苦闷日子里，作为汽车爱好者，我们不如期待一下接下来这一年还有什么有意思的车等着我们去试驾。以下就是我2020年最期待、最想试的10款电动车。至于为什么只列了电动车，是因为和燃油车分开写可以多骗一篇稿费想试的车太多了一篇写不完。至于为什么先写电动车，是因为我觉得电动车比较有意思，五花八门，什么样的都有。

第十位：蔚来 EC6

关键词：价格

轿跑SUV并非我的菜，想试蔚来EC6最主要的原因还是因为我即将成为ES6的车主，所以我非常关心这台车到底要卖什么样的价格，同时比较感兴趣这台基于ES6开发的轿跑SUV究竟能做出什么样的区别。

在去年NIO DAY之前，外界普遍猜测蔚来的第三款车将会更加便宜、更加走量，毕竟谁都知道蔚来想要活下去，提升销量必然是首要任务。谁能想到蔚来竟然剑走偏锋，发布了一款小众的轿跑SUV。EC6想要有较好的销量，定价肯定要比ES6更低，但是在尺寸基本相同（同为中型SUV）、加速能力（最快4.7s破百）和续航能力（最长续航615km）也几乎没有区别的情况下，EC6会从哪里省下这些成本呢？减少一些标准配置、内饰换用成本更低的用料应该是比较稳妥的选择，如果能把补贴后的价格压到30万以内（现在ES6补贴后起步价是33.8万），EC6的销量还是值得期待的。

蔚来EC6将在今年七月份公布售价、第四季度实现交付，从ES8到ES6，蔚来在产品完善度方面的进步有目共睹，ES6上还存在的那些问题，比如空气悬挂过抛跳拉不住车身、动能回收难以通过加速踏板控制等，在EC6上能否得到改善？运动模式下ES6依然不够运动，底盘偏软，EC6会不会有更激进的运动调校？这些都是我比较关注的问题。

第九位：宝马iX3

（图为概念版）

关键词：晚

2019年，奔驰和奥迪相继发布了各自的首款纯电动SUV——奔驰EQC和奥迪e-tron，在豪华纯电SUV领域占得先机。而宝马依然吃着两款小众电动车i8和i3的老本，全新纯电SUV宝马iX3要等到今年下半年才能和我们见面。在电动化的道路上，宝马可以说是起了个大早赶了个晚集。然而，俗话也有说“好饭不怕晚”，此前奔驰EQC和奥迪e-tron并没有给我们带来很强的惊艳感，都只能算是各自品牌的合格出品，姗姗来迟的宝马iX3会不会有惊喜呢？

目前可以确定的是iX3并没有超长的续航，它将搭载宁德时代提供的74kWh三元锂电池，WLTP工况下续航里程为440km，快充能力还不错，最大充电功率可以达到150kW。同时它也不会有超强的动力，先期上市的是后驱版本，电动机最大功率为210kW，最大扭矩为400N·m，官方并未公布其零百数据。目前在网络上关于iX3的图片依然仅有2018年发布的iX3概念车官图和为数不多的测试谍照，这款车的庐山真面目还有待揭晓，考虑到它是一台宝马，并且还是一台油改电的产品，外观、内饰估计也不会有太大的惊喜。

这么一说，宝马iX3好像也没什么可期待的，但是经验告诉我们，对于一台宝马，特别是后驱宝马，在没开过之前千万不能妄下定论，说不定开起来就真香了呢？

第八位：拜腾M-byte

关键词：48寸超大屏

造车新势力拜腾旗下首款产品M-byte在2020年终于要交付了，从2018年1月概念车发布到现在，这款车一直备受争议，原因就在于它的内饰使用了一块48寸的超大屏。拜腾的内饰设计完完全全是超前的、特立独行的，它将触控屏集成到了方向盘上，前方的大屏完全只有显示的功能，官方宣称在驾驶的时候并不会影响驾驶员的视野，并且还能保证驾驶员双手不离开方向盘就能实现几乎所有的操作。事实是否如此，我迫切地想要试驾一下。

作为一台纯电中型SUV，拜腾的外在形象和尺寸是挺对国内消费者的胃口的，并且新车将提供两驱和四驱两种车型，续航可超过500公里，百公里加速5.6秒。目前这款车公布的售价区间可以说是十分亲民，仅为30-40万元，拿它和价格相近的蔚来ES6做一期对比，应该是很有意思的一件事。

第七位：新宝骏E300

关键词：2、3、4座

每次看到新宝骏E300的新闻，我就想起第一次给我老婆看这台车照片时她说的那句话：“这台黑车怎么跑白车上面去了”。乍一看，宝骏E300的外观真的很像两台车摞在一起，充满科幻感的外观设计让人过目难忘，一看就有想试试它的冲动。更让人意想不到的是，这台微型电动车除了有2座布局，还有3座布局和加长版4座布局。其中3座布局采用的是主驾侧1个座位，副驾侧2个座位的设计，副驾侧靠前的座椅如果不用还可以完全放平当腿托。设计上，这台车真的是相当有意思。

（图片来源于网络）

在动力方面，E300将搭载一台浙江方正电机股份有限公司生产的电机，电机最大功率为29kW，最高时速100km/h，而动力电池则将使用磷酸铁锂材料，电池容量为16.8kWh，NEDC续航里程为260km。此前宝骏E200的驾驶感受就很新鲜，E300开起来又会是怎样的感觉呢？

第六位：极星Polestar 2

关键词：性能

Polestar 2早已正式上市，基础版售价为29.8万元，首发限量版售价为46万元，交付时间定在了今年年初，也就是意味着我应该很快就能试到这台车了。极星作为曾经的沃尔沃高性能标志，独立成为品牌之后依然对性能非常执着，先期上市的Polestar 2全部配备前后轴双电机，最大输出功率为300kW，最大输出扭矩660N·m，官方宣称其0-100km/h时间小于5s。不仅如此，Polestar 2还提供性能套件选装，套件内包括了Öhlins 双流阀减震器、前轮Brembo卡钳、20寸铝合金锻造轮毂和瑞典金安全带，选装价格为4.2万元。

此前我已经试过极星品牌的旗舰车型Polestar 1，那台车的静若处子动若脱兔的性能表现着实让我着迷，选装了性能套件的Polestar 2能有大哥几成功力？与竞品特斯拉Model 3相比又如何？我很想知道。

第五位：特斯拉Model Y

关键词：10%

特斯拉Model 3国产版公布正式售价之后，很多人在说Model 3将会从BBA的燃油车手中夺走豪华中级轿车市场销量冠军，就像在美国和欧洲市场一样。对此我并不认可，我认为Model 3的实用性短板还是比较明显，始终还不足以打动以家用需求为主的主流消费者，特斯拉真正能够威胁BBA同级燃油车的车型，应该是“比Model 3大10%”的Model Y。

毫无疑问，Model Y的实用性将比Model 3更好，乘坐空间更大，尾箱空间更大，更适合家庭用户。而且作为一台特斯拉，性能和自动驾驶绝对是Model Y对抗BBA同级燃油车最有力的武器，Model Y先期上市的车型全部都是四驱版本，0-100km/h加速成绩最差也是5.1s，WLTP工况下最高续航里程可达505km，同时Model Y同样带有FSD，召唤、NOA等来自未来的酷炫功能也是它较大的卖点，通过不断地OTA升级迭代，它的自动驾驶能力还有巨大的提升空间。

目前进口版本的特斯拉Model Y预售价为48.8-53.5万元，价格比进口版本的Model 3贵了约5万元。今年1月份，Model Y的国产化项目已经启动，按照此差价计算，将来国产后如果推出后驱版本，它的售价有望降至35万元，价格上也有与BBA掰腕子的实力。现在我比较关心的是，Model Y在底盘舒适性和隔音方面相比Model 3会有多大的提升，如果能再补上乘坐舒适性的短板，国产后的Model Y绝对是一枚大杀器。

第四位：比亚迪汉

关键词：刀片电池

比亚迪的汉绝对是近期最值得关注的传统自主品牌新能源车，它的定位为中级轿车，有纯电动和插电混动（双擎）两个版本。其中，纯电动版无疑是更有看点的，它不仅有着更强的动力系统，四驱车型配备了前 163kW 后 200kW 的驱动电机，据说0-100km/h仅需2.9s，而且用上了比亚迪最新研发的刀片电池（超级磷酸铁锂电池）。比亚迪的刀片电池相比传统磷酸铁锂电池体积能量密度提升了50%，因此比亚迪汉的最大续航里程可达600km。而比起三元锂电池，刀片电池的循环寿命更长，安全性能更好，并且成本更低，因此比亚迪汉有可能会有一个亲民的售价。

近年来比亚迪在造车功力和成本控制能力上的进步有目共睹，汉作为比亚迪王朝系列的全新重磅车型，机械素质能够达到怎样的高度？价格又会是多少？今年年中我们就将揭晓答案。

第三位：小鹏P7

关键词：自动驾驶

智能化一直是小鹏品牌最显眼的标签，今年即将上市的小鹏P7正是因为其自动驾驶能力而备受关注。小鹏P7在自动驾驶硬件方面可以说是高度冗余，全车搭载了13个自动驾驶摄像头、5个高精度毫米波雷达和12个超声波雷达，摄像头和传感器数量为目前量产车型之中最多的。同时，小鹏P7的自动驾驶芯片使用的是英伟达的DRIVE Xavier，芯片的算力可达30 TOPS，是目前量产的自动化驾驶芯片中第二高的，仅次于特斯拉强大的FSD，配合高精度地图和高精度定位，小鹏P7在量产后将实现接近L3级别的自动驾驶功能，即在具备条件的高速公路上实现完全自动驾驶。未来，小鹏P7的硬件还支持从XPILOT 3.0到XPILOT 4.0的升级，实现城市工况下的自动驾驶。

在性能和续航方面，小鹏P7同样有亮点，四驱车型0-100km/h加速仅需4.3秒，后驱超长续航版续航里程有望突破700km。小鹏P7目前预售起步价为24万元，价格不可避免地将与国产特斯拉有所重叠。从账面数据上看，小鹏P7相比国产特斯拉有更长的续航里程和更快的加速成绩，但是实际上两台车开起来有什么差异，小鹏P7的自动驾驶体验能否达到特斯拉的水准，还得同场比比才能知道。

第二位：特斯拉第二代Roadster

关键词：2.1s & 1000km

2.1s破百，1000km续航，这两个数据往这一摆，试问哪一位汽车爱好者会不心动，更何况它还是一台闷骚的Roadster硬顶跑车。2017年埃隆马斯克吹过的牛X今年终于要变成现实了，第二代的特斯拉Roadster配备了三电机四驱系统，峰值扭矩达到恐怖的10000N·m，0-100km/h仅需2.1s，0-1/4mi（约400米）加速仅需8.8s，最高时速可达400km/h，同时它还配备了200kWh的锂电池组，纯电续航里程可达1000km。而这样一款拥有千万级跑车动力和几乎超过任何一款跑车续航能力的划时代产品，售价仅需20万美元，折合人民币约140万元。

我已经准备好接收2.1s破百加速的洗礼了，现在唯一的问题就是，Roadster的试驾车会不会有，什么时候能有？

第一位：大众ID.3

关键词：40%

像特斯拉Roadster这样的性能猛兽固然诱人，但始终离我们的生活太过遥远，电动车要真正走入寻常百姓家，需要的不是性能猛兽，而是价格屠夫。以大众ID.3为代表的大众ID家族，就有望充当这个角色。此前大众首席执行长赫伯特•迪斯(Herbert Diess)曾表示，基于MEB平台打造的大众ID.3制造成本比基于MQB平台的高尔夫纯电降低了40%，而高尔夫纯电在国内的起步价仅需14.77万元。从ID.3车内大量使用廉价塑料材质、取消实体按键、增加集成化以减少塑料模具等细节上，我们都不难看出这台车在设计的时候早已将成本控制放在了极其重要的位置，所以我有理由相信，ID.3的价格将会是它的杀手锏。

ID.3是我见过的最有未来感、最清新不油腻的大众车，也是为数不多的后驱大众车，这台车从内到外都充满了大众对自我的颠覆。现在的大众车普遍开起来都是无趣的，而ID.3全系均为电动后驱布局，电机最大功率为150kW，如此小巧的车身配上功率强劲的后轴电机开起来应该会有趣很多吧？能否实现漂移呢？我很好奇。

ID.3的内饰取消了大量的实体按键，灯光控制区、空调控制区全部都换成了集成式的触控板，风量调节功能甚至藏到了车机的二级菜单里，大众为此增加了一套全新的语音控制系统弥补实体键的缺失，内饰全新的交互逻辑是否清晰？上手难度有多高？全新的语音控制系统到底好不好用？我也很想知道。