别人的情怀车要么是皇冠133要么是大众桑塔纳，而我的是吉利自由舰。
转眼间祖国就已迎来了70岁的生日，中国的汽车工业也从东风CA71自给自足进化到现如今百花齐放遍布全球，犹如大鹏般扶摇直上。话说回来，我能和大家坐下来一起聊中国第一辆汽车东风CA71；也能和大家聊中国第一辆合资车型大众桑塔纳，可那都不是我亲历的年代，这中间发展的艰辛与否，进步快慢都只能听别人说。
中国汽车工业发展真正与我产生交织的时刻，要从2005年下半年开始说起，那时可以说是自主品牌发展的1.0时代，汽车文化的土壤尚且贫瘠，各大自主品牌车企大多还停留在“汽车就是四个轮子加一个沙发”的阶段。就在那年，我们家购置入了第一辆轿车——吉利自由舰。
在自由舰为我们家遮风挡雨的服役期间，我们家的生活半径得到了极大提升，逢年过节回老家也不用再转三四趟车，我衷心感谢它；可我爸不这么想，这车在正常使用一年以后，就开始大规模出现各种故障，今天是内门把手塑料件断了，明天是外门把手塑料件断了，后天可能就是中央扶手箱的卡扣断了，总而言之车内的塑料件犹如商量好的一般集体旷工。
待家里条件好了以后，我爸毅然决然选择了换车，自由舰则成为了我拿驾照后的第一辆车。在那段期间，我几乎把我爹当年经历过的所有事都经历了一遍，什么门把手断裂大灯灯罩老化开裂都是家常便饭，避震器漏油球头老化发出咕噜咕噜声也早已习惯。我很感激自由舰帮助我提升了手动挡驾驶技术，也学会了很多基础维修知识；但那时的我和老爹的想法是一样的，自主品牌的确让人失望，不推荐更不会买。
时间来到2015年，即便亲眼见证了越来越多的优秀自主品牌车企推出新车型，还是受“一朝被蛇咬十年怕井绳”的影响对自主品牌车型持观望态度。4月9日，吉利正式发布了全新车型博瑞，这也是吉利收购沃尔沃轿车部门后推出的第一款重磅车型。在还没见过实车时，我心中对自主品牌的偏见就如冰雪般开始融化，这车真的颠覆了我对自主品牌的看法。
首先是造型设计的改变，长久以来自主品牌车型的外形都像是营养不良的孩童般矮小且瘦弱；受制于制造工艺，车型的轮廓总是欠缺一种饱满的感觉，既廉价又难以提供视觉上的安全感。但这次博瑞的造型健壮有力且落落大方，一扫以往的瘦弱感。不仅如此，内饰部分也开始传达出精致的感觉，金属及木纹等高级材料开始加入到内饰中；如意祥云及西湖拱桥的设计元素更是惊为天人，单看外观与内饰，吉利真的进步了不少。
光样子好看当然不能打消我对吉利的“畏惧心”，我揣着驾照就去了4S店。“您好，我想看看这车，能试驾吗？”
这一次的试驾开始消除我对吉利（亦或者说是自主品牌）的偏见，原来自主品牌真的做到了“高级”二字。在试驾路线中，我对它进行了各种起步超车过坑坎的考验，它都做到了游刃有余。动力响应虽不算快但输出平顺有底气，以往自由舰爬坡二挡声嘶力竭的无力感消失了，取而代之的是充足动力下的从容感；在过大小坑坎的时候，底盘的动作也“高级”了不少。这还是我印象中的吉利吗？
到这里，我对吉利的态度由“差点火候，不推荐更不会买”转变为“要买我推荐，真买我不买”。原因很简单，我不知道它的质量及耐久性如何。
在博瑞之后，吉利接连推出了博越、帝豪、帝豪GS、帝豪GL等优秀车型，身边的吉利车主也开始变多了起来。作为深受吉利质量毒害的“前车主”，“你这车有没有遇到什么小毛病？”成了我与每位吉利车主的开场招呼语。令人惊喜的是，吉利的新车过了两三年后，底盘衰减和整车故障率都与一线合资品牌相差无几，开久就散、小毛病不断的帽子也被摘了下来。我朋友买的二手15年博瑞除了油耗稍高也未有什么烦人的小毛病。
这一次，吉利不仅把设计档次提升到了合资品牌水平，品控部分也达到了；可我还是没有想买的心，总觉得缺了点什么，距离心动始终隔着一层雾。
2019年四月，是这层雾被彻底拨散的时间点。由于工作需要我开了一辆领克03 2.0T版本车型去珠海海泉湾赛道，全程320KM，历时两天一夜耗费两箱油。在与领克03相处的时间里，我和它经历了市区堵车、高速巡航以及激烈的赛道驾驶，它几乎全方位打动了我的心，要操控？有！要高级感？给你！要设计？拿去拿去！
在市区驾驶时，领克03动力轻快且顺畅，环境隔音水平高到让我不敢相信这是自主品牌车型，6AT的变速箱在市区基本上做到了无感升降档（同事03 2.0T车主陈列表示塞车时有偶发顿挫），车内各项功能分区清晰明了且设计感十足，Infinity的音响的配备更是扫除了塞车时的烦闷。你看，等红灯时隔壁车车主又投来了欣赏的目光，说没有暗爽那是假的。
在广州往返珠海的高速路途中，驾驶领克03的愉悦感也不曾减弱。首先动力匹配方面就给到了我惊喜，由匝道汇入高速提速的过程行云流水且动力充沛，发动机在告诉你“我还有动力储备，不用慌”；变速箱也在告诉你“我能Hold住，小场面”。不仅如此，在速度达到了110km/h需要快速超车时，大脚油门下去变速箱完全没有可感知的“连降两档三挡”，而是在背后将动力梳理得十分到位，动力随脚尖动作传送到背部，整个过程从容不迫。
在更多数时间里，我还是选择保持速度在120km/h，此时车内的噪音水平依然被控制得很好，ACC定速巡航开着，小曲儿播着，只见目的地越来越近却也不觉疲惫。
到了目的地珠海豪霆海泉湾，除了完成工作任务以外，还体验了领克03 2.0T的激烈驾驶环节。全力跑了四圈，视频计时动态发车最快圈速为1分22秒，在纯原厂素车的前提下整体表现足以令人满意。
具体到车身表现来说，赛道上的03底盘是亮点之一，在大直道重刹状态下后悬依然能将后轮死死地按在地上保持抓地力，做trail braking时后轮能够很服帖地保持在地面听从前轮安排去往弯心；其次在豪霆海泉湾赛道的1-3号组合S型弯中，连续的左右变线并不会让车身重心乱摆，四条悬挂各司其职，完全不会有撑不住的情况。
在经过了数圈练习圈及全力的四圈飞驰圈后，水温一直保持在指针的中位90℃，这也证明了领克03的原厂水道设计及散热是较为合理能够满足绝大多数日常需要的；美中不足却又意料之中的是，原厂的刹车撑不住了，在最后一圈刹车脚感犹如踩棉花团般，刹车距离也延长了不少。
在返程途中，依旧是ACC定速巡航，依旧是小曲儿听着；但心情已截然不同，一路上我对自主品牌汽车的思考多了许多。现如今，自主品牌车型已经成长到了令人惊讶的地步，就吉利而言，在短短的14年间，吉利一直在以非常快的速度持续发展，从自由舰到博瑞再到今天的领克03，每一步都不简单，每一次升级都能刷新我的认知。
相比起世界各大车企，吉利的从1998年的吉利豪情到今日的领克03+仅仅用了21年。吉利如此之快的发展速度，少不了的是2010年收购沃尔沃这一豪赌。有人说吉利的成功只是运气好，只要有钱换谁都行，只是吉利刚好赶上了；但他们选择性遗忘了沃尔沃在与福特牵手的11年里几乎被冷藏的故事；也选择性遗忘了众多车企联姻反拖垮彼此的案例。车企联姻甚至吞并的故事并不罕见，能像吉利这般“以小吃大”演绎的如此成功的案例，放眼全球也是罕见。管中窥豹，吉利收购沃尔沃思路非常清晰，从拔高品牌地位、学习优秀经验到推出高端车型，每一步都走的异常坚实；作为自主品牌车企，吉利做到了技术硬、善营销、格局好以及不作死，回顾吉利的踏过的路，吉利能有今日成就也就理所当然了。
今天，吉利真的造出来了让我开出去够“长脸”、够舒服、能满足虚荣以及停好车后忍不住回头看的车。故事的最后，我并没有买领克03，主要还是因为没钱。我同事陈列倒是买了，并且是尊贵的全广州第一位2.0T 领克03车主！
（文/叶威）
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