第二次参加法兰克福车展 长城WEY带来什么收获什么？

海外知名车展，被中国品牌视为进军全球主要汽车市场的探路石。长城的全球化方案是进入欧美等主要市场以提升品牌价值，进入其他新兴市场以追求更大的量。而当下，相对北美市场，欧洲市场的政策因素更加友好，这也是考验提前预判运气的——2017年的法兰克福车展，长城就来了，今年是第二次来，并且是连续两届参加。

那么，漂洋过海的，长城带来了什么呢？还没有在欧洲推出产品的长城，来法兰克福车展又有什么价值呢？经过3天密集的行程安排，我参加了长城在法兰克福车展的发布会，参加了4场各种经营层、专家层的采访，了解了一些信息，来分享一下。

6台展车1个新平台 一条进军欧洲路线

这次，长城带来了6台展车，包括全球首发的WEY-S概念车、WEY-X概念车以及VV7 GT定制版、VV7 PHEV、VV7 GT PHEV和VV7 GT PHEV像素大灯版，分别展示长城对WEY品牌的发展方向的思考和电动化的技术储备。同台展出的还包括新一代Pi4平台，以及WEY智能体验舱。

在法兰克福展台发布会上，长城宣布WEY将以高端SUV品牌的定位进入欧洲市场，具体时间为2021年，届时首推的车型将是插电混动车型。可以说，通过至少3年以上的准备，长城已经基本确定了进军欧洲市场的基本路线，剩下的，正如长城汽车董事长魏建军在接受采访时所说的“还是需要一些运气，这里面影响的因素太多了。”

WEY-S概念车，代表了第二代VV5的设计方向，也一定程度上体现了WEY品牌设计方向的思考。新车保留了WEY标志性的锋利形面风格和车身/车窗比例，官方称之为“先锋张力美学”。在视觉上让人第一时间就知道这是一台WEY，但同时在诸如车灯、格栅和各种细节造型上做出创新。新车尺寸为4465×1850×1655mm，轴距2700mm。

WEY品牌执行设计总监艾蒙在沟通会中向媒体介绍了WEY设计方向的思考，这位曾经在保时捷担纲过911 GT3车型外观造型的设计师更在意设计传承，WEY-S在保留家族感的同时带来更动感的视觉体验，新车的90%设计元素将保留到量产车上面。

参数方面，WEY-S最大功率可达到260kW，百公里加速时间为4.9s，WLTC标准下续航里程400km；纯电四驱系统可设置智能四驱、强制四驱两种AWD模式。同时，将搭载L4级自动驾驶、活体监测及远程监测等配置，还带有蓝牙钥匙、智能面部识别、手势操作、AR导航等新科技配置。

新一代Pi4平台，即Plug-in Intelligent 4 Wheel Drive，是WEY品牌未来电气化产品的“基地”，将衍生出包括插电混动、前轴或后轴电驱动、双电机四驱电驱动以及燃料电池系统驱动等版本车型。Pi4平台通过协调发动机、电动机、电池包等部件，从而实现更高效的动力输出、纯电四驱驾驭以及能量回收等功能。

长城认为，电动化是中国品牌的一个重要机遇点，这一技术变革促使中国品牌与发达国家的汽车企业几乎站在同一起跑线上，长城正力争把握机会，冲破汽车行业国际巨头的领先格局，而其中作为电气化技术的核心，新一代Pi4平台将是重中之重。

长城在法兰克福车展上搭建起的展台，一方面是展示最新的产品和技术，提前让更多的欧洲媒体、消费者知道和认识这个品牌，也算是一种品牌知名度的预热，另一方面，也是更为重要的一点，是打开一个与欧洲市场沟通的渠道，通过参展平台，与行业和各个层面的相关企业达成沟通，获取意见和反馈，这为长城具体计划进军欧洲市场是有很大好处的。

毕竟你不能盲目去做，特别是这么重要的一个市场，如果进入的效果不好，可能会影响长城在全球的发展。参展，对于长城来说，就好像参加一场“舞会”，想要进入这个圈子，先从参加“舞会”开始，这么说，我想大家应该比较好理解长城不远万里参加法兰克福车展的价值。

WEY AI智能体验舱

可以说，第二次参展，长城的路子更清晰了，也终于有信心公布具体的入市时间了。与此同时，这次参展和2017年那次还有一个很大的不同。

4个零部件企业 一个大体系思路

这次的不同是，长城不仅带来了WEY品牌参展整车展，还带来了4个零部件企业：蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车和曼德电子，同步登陆零部件展。这4个企业，大家应该也有所耳闻了，为了加快国际化路线，提升零部件制造的创新力、竞争力，长城将自己原来的零部件事业部分出去了，采用独立公司运营的方式，并且将它们推向前台，与各自领域的零部件供应商展开竞争，定下了未来3年上市科创板的小目标。

蜂巢易创主要是做传统动力总成，在本次法兰克福车展它展示的产品包括4N20新一代环保型2.0T发动机、9DCT变速器和6001系列电驱动在内的“I纪元”动力总成系列新技术，以及自主开发生产的“扁线技术”电驱动集成系统、智能转向硬科技产品DP-EPS（双小齿轮式电动助力转向系统），可支持L3级别自动驾驶。

9DCT变速器也是目前领先的技术，可承载500牛米传动力，可搭载从48V到高压电机的动力总成，据官方数据，与7DCT相比，其综合效率提升了1%-2%，重量降低了近10%，轴向长度缩短了4mm。长城计划在2020年末进行量产9DCT，并将在2021年首先应用到WEY品牌的VV7和VV6等车型上。未来，这款变速器还将面向其他OEM出售。另外，蜂巢易创还研发了国内首款纵置9AT自动变速器，将在2022年量产。

蜂巢能源则带来三元体系811高能量密度系列电芯、高速叠片电池，以及全球首发的NMx无钴电池和四元电池，并公布将在欧洲20GWh建厂计划。

根据官方资料，NMx无钴电池，成本下降5-10%，放电电压从3.67V周提高到3.70V，循环性能达到2000周，和Ni83相当。NCMA四元电池，循环性能优于NCM811，高温产气降低25%以上，安全性更高，循环寿命提高至2500周以上。

电池事业将是决胜未来的重要一环，蜂巢能源计划到2025年，预计国内产能76GWh，全球产能100GWh。其中包括正在建设中的常州工厂，投资100亿元，产值达超200亿元，总规划20GWh；欧洲工厂计划投资20亿欧元，预计产能将达24Gwh。体规划分为两期进行：一期项目2020年启动，2022年底投产；二期项目2025年投产。

此外，诺博汽车和曼德电子分别在汽车内外饰件、电气系统方面布局。四家零部件企业将以主要供应长城，积极开拓其他OEM客户的路线去做，此次来欧洲参展法兰克福车展，也是其开拓的一步，据透露，目前正与捷豹路虎在谈合作。

根据计划，四家零部件企业将随长城全球化步伐一同走出去，方法是随长城到当地建厂，同时辐射供应本土汽车生产商，这样做能在扩张的同时降低风险。未来，要达到独立上市，零部件企业必须实现外部采购大于长城采购的订单分布，也就是说其主力供应方，应该是除长城以为的主机厂。

编辑手记：今年以来长城的全球化动作有点多，但事实上，这并不是一年之功，长城想做国际公司，已经做了很多的准备。全球化当然是好，但其中的成本、风险很高，在中国这样一个2千多万辆规模的大市场，长城本来可以赚够钱，但它选择走出去，我想一半是魏建军作为一个35年老中国汽车人的情怀，另一半是基于企业长远发展的考量，不走出去，始终无法提升品牌价值，其高端化之路就走得不彻底，市场一旦有风险的时候，往往就是最受伤的那波。

而走上全球舞台，去全面较量，既对整体的企业规模有提升，还能提升竞争力，这才是全球化的真正价值。魏建军在结束专访离开时，还不忘补充道“市场化竞争是我们的衣食父母”。