最近，在一趟韶关的跑山（拉力）之旅的回程高速途中，我车的变速箱又出现那种拖挡式的抖动。虽说目前算是找到问题所在，官方也有召回方案，总体来说并不需要自己额外掏钱去解决（有兴趣的话，具体情况另外在单独写一篇呗）。但这种解决方案，是堵不住同事们的嘴的。只要嗅到一丝风吹草动，就开始各种安利导购，怂恿换车。
口头上说不要，但身体还是蛮老实的，现在碎片时间就开始想：国6新车有啥好选？然而发现并没有什么好选。
为什么这么说？因为国6后，这些有意思的车，似乎都买不到了。
日系阵营：飞度GK5、杰德
神马86，BRZ这些就众所周知，被说烂了，我这里就不多绞舌根了。
在广东这个日系大本营中心——广州深圳，买不到飞度比买不到86更加遗憾。第三代飞度GK5，真的是不愧于平民超跑的称号。L15B3地球梦自然吸气，原装状态动力就够强劲，同时油耗还贼低。改嘛，更是发现L15B的一片新大陆，潜力大到简直无法估量。
同时作为一辆家用车，本身的空间实用性也很有保障，MM理念真不是盖的，车内空间地台极低头部空间也充裕。硬要说槽点，除了地球梦容易积碳，5000km要求加一次添加剂之外，就是整个车隔音比较差，滤震也比较直接。这也是为什么很多GK5喜欢改装吧，反正都吵了，不如吵得更嗨一点咯，对吧。
至于杰德，也是广东地区的一大宠儿。基于九代思域平台而来，本身操控灵活性就不会很差，在这种大两厢类A级MPV产品力，杰德的驾驶感受确实很有竞争力。同时，作为一个类MPV产品，杰德无论是后排乘坐空间，体验以及尾厢实用性都非常棒。尤其是5座版本的后排座椅，座椅足够柔软舒适，第二排空间也巨大，连第二排中央扶手和杯架的设计都特别别出心裁，很有本田MPV的范儿。
不过中期改款后，1.8L+5AT虽说得以保留，但配置不升反降，中控彩屏都减配了。而高配的1.5T+CVT，属于本田众多1.5T中的低功率调校，开起来动力并没有跟1.8L版本拉开明显的差距。LED大灯，大轮圈彩屏等配置虽说有了，但价格也上来了，性价比确实不高。从买家选购的体验来说，总体不如改款前的好。
德系：高尔夫GTi，奥迪S3，54.5W的718 Cayman
如果说日系那边，买不到的都是些买菜车，那么德系，或者说大众集团这些好玩的入门级车真的是可惜了。20W元的钢炮，大部分人脑袋里第一印象蹦出来的一定是高尔夫GTi。
想想高尔夫高功率1.4T落地都将近15W，那么多加5W左右，你可以买到2.0T EA888+DQ380，还有DCC底盘控制和XDS电子差速锁。关键是，经过重新国产搭配后的高尔夫GTi，保留着原汁原味的GTi血统，情怀不减。
关键是，第七代的GTi并没有6代这么硬核，通过一系列电子系统的帮助和调剂下，它是个能文能武的多面手。对于入门级玩家来说绝对是件好事，就算下赛道上山体验驾驶乐趣，不会像让人倍感压力，畏手畏脚。若是用来日常代步买菜，亲和力和易驾驶性就更不在话下，是一辆可以轻松瞒过家里长辈和领导的性能车。
如果说GTi的替代品还有不少，没这么浓烈的惋惜感。那奥迪S3，你可以了解下。
原厂状态，290匹，横置四驱，百公里加速已经可以做到5秒内。就算不做任何的改动，直线加速能力基本上是见一个蹦一个，马路上鲜有对手。排气的声浪原厂就已经比较明显，配合运动模式高转升挡的放炮声，可谓跑味儿十足。
在这样的性能下，小巧的尺寸非常利于城市内穿梭游走，百公里油耗也没有很夸张同时，奥迪S3也算是同级别高炮里比较舒适，豪华的那个。日常用以通勤，无论是舒适性，亲和度以及油耗完全可以接受。
最后，不得不说最入门的保时捷跑车，718 Cayman 2.0T。仔细留意的网友可以发现，最近刚发布了一款命名为718 T的车型，同样2.0T 高功率调校，原厂300匹马力。但其售价也水涨船高，硬顶Cayman就达到了64.1万。若是我们之前体验的250匹最入门，名字无后缀的普通Cayman，不好意思，目前看来似乎只有国5版本在售。也就是说，对于国6城市用户来说，54.8万买保时捷已经行不通了。
当然，50多万保时捷也只是歪歪而已，对于买得起的人，落地也是小一百万的事了。所以入门门槛多个10万，似乎对于718潜在用户来说，应该是无感的吧。
英国：奇瑞捷豹路虎 捷豹全系&MINI全系
要说有趣的车，还数那些英国血统的。跟我们之前拍一期特别策划的主旨一样，德国车多数是工业味很浓，机械很精密，功底很深厚但会显得比较冰冷。而英国车，能让你感受到一个骚动的灵魂是多么有趣。
捷豹绝对是个骚到骨子里的品牌。无论是经典的TYPE系列跑车，X系列的轿车还是新出的PACE系列SUV，你都能开的出一样的味道。转向灵，动态够敏捷活跃，即便是最入门的2.0T Ingenium发动机，声音也算四缸机里好听的那种。
令我最深印象的是，捷豹是目前我接触过的，品牌调性最统一的。也就是说，以跑车F-TYPE为坐标，发散出去后，你可以在最大型的SUV F-PACE或者最长的轿车XJL上找到同样的那种骚气和灵动。
当然了，其实F-TYPE定位是跑车，深究起来也只是那种兜风类的。跟真正德系的跑车相比，底盘的极不算高，山路开着也能明显感受到悬挂行程偏长，重心偏高，所以这也是日常兜风舒适性有保障的代价。
当然了，肯定不是说整个捷豹车系无缘国6，只是目前他们在售的动力系统还没有国6版本。比如XEL以及E-PACE，已经看到有1.5T三缸Ingenium发动机的申报图了，所以国6后的XEL等是否还有高功率2.0T，F-TYPE是否有3.0T、5.0TSVR版本真的是不得而知了。
至于机械操控方面，MINI会好很多。经典的英国MINI设计，内饰也是骚到爆。而现在的MINI，在保留了经典元素下，还有宝马的硬件和技术撑腰。曾经一度，我们编辑部私底下讨论过一台完美车的公式：就是德国的动力系统加底盘，套上英国的设计。
所以说，MINI是这个公式框架下的最低门槛。再往上，可能就是马丁Ventage之流了。跟捷豹一样，MINI我们不担心没有国6版，只是担心国6后动力系统能否依旧硬核。
除了这些以外，包括我自己的凯迪拉克ATS-L以及XTS、CT6 3.0T都是些不一定很完善但很有自己特色的车。当然，前两者都被降价各种梗给玩坏了，至于3.0T铂金版的CT6，注定是曲高和寡，缺席后对于大部分买家同样是无感的。同样美系的，林肯大陆3.0T版本，MKX甚至领航员目前都暂时没有看到升级国6的痕迹。
而我一个大学同学，在经销商那得知Jeep牧马人很大几率无缘国6后，当机立断入手了一台。
如今的升级了国6的车，真的只是通勤有余，玩味儿（或者说特色）不浓。这些车量或许不大，不影响日常代步，甚至不推荐给亲朋好友解决温饱的靠谱选择，但车市里少了它们的存在，总觉得少了一份色彩，多少有些惋惜。
很多人说最近车企进入销量寒冬，一方面是国5清仓疯狂后的冷清，一方面也是很多继任者，例如四代飞度，新马自达3，凯迪拉克CT5以及国6捷豹XEL等都没有推出。所以，不少已经解决温饱又打算消费升级的用户，大多都在持币观望吧。
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