相当长的时间没有接触PSA的车型了，听说广州有试驾会，还有我很喜欢的雪铁龙C6，心里很是期待。跟这个品牌、这个车型接触一天，清晰感到，雪铁龙在经历困兽的斗。
试驾会很短暂，三家媒体分享一辆车，厂家给的拍摄时间只有一个小时，急急忙忙拍了视频，深度有限，补写篇文章，谈谈对雪铁龙的看法。
底盘里的法式基因
PSA对机械是很有追求的，这些追求在C6上尤为明显。还是举视频里说过的例子，C6的后悬筒簧一体、斜45度布局、上端连接副车架。这类构造，同级别稀有，雪铁龙费劲心力做跟谁都不一样的东西，目标是通过副车架的衬套，二次过滤震动。效果当然是让人服气的，从能力上说，拿C6的底盘，用各种速度冲各种颠簸，屁股上feel的动作都是高级的。用最实在的人民币衡量，底盘是20万的价格，40万的享受。隔音也是越级的表现，更难得的是前后隔音的一致统一，把C6的NVH单项拿出来，完全不输56E。于是，C6的后排是移动补觉的最佳场所，从清远会广州的路上，一不小心就完成了“点对点”的睡眠。
隔音和滤震是C6给我种下的两根草，对一般的消费者，他们却是最隐性的卖点。如果套用打牌的理论，隔音、滤振是这把牌里的长顺子。长顺子能不能打得出去、一手定胜负，关键要看手里有没有“王牌”接管牌局。
消费者眼中的“王牌”，不外乎品牌、外形、内饰。怎样打“王牌”，还得看奔驰。中期改款之前，C的机械素质就是一把单牌，架不住奔驰王多、2多。品牌、外形、内饰全是业界一流，打出的单牌统统能回手，销量丝毫不受影响。
回头看雪铁龙，怎么也顶着老三样的名头，曾经也是有品牌号召力的。法国人的固执、不服水土，浪费了一个又一个的timing。我们想想十来年前，汽车消费者市场眼见爆发的时候，大众在干什么？铺天盖地宣传TSI+DSG黄金动力组合、宣传MQB平台的各种优势、宣传激光焊接烧出的德味儿。这些年的洗脑，大众的口号早已深入人心，旗下的车型，顺理成章变为品质、科技的代表。再想想这十来年法系车留给我们什么记忆，好像只剩下凯旋的中央固定方向盘了吧。现在丰田捡起大众的手段，从上到下包装TNGA架构、包装混合动力技术、包装40%热效率，一番动作，丰田成为2019为数不多逆市上扬的品牌。同一时期的雪铁龙又在干什么，几人能讲的出来。没噱头、没名号、没爆点，基本判了雪铁龙没存在感的重刑。7月份的销量，卖的最好的爱丽舍，不过2000来台。
迷失的法国人
卖的不好不可怕，可怕的是法国人依旧不知道怎么做讨好中国市场的车。这次试驾的C6，应该被当做重要的中期改款，未来3-4年，雪铁龙在华旗舰轿车就是它了。中期改款C6重要的变化集中在动力总成上，6AT升级8AT算一项升级，再有就是动力参数的小幅度提升了。动力总成升级是消费者喜闻乐见的，老款1.8T+6AT，从规格上就落后了，但C6绝不止这一个痛点。向年轻向消费者靠拢是车企普遍认识，连丰田那么保守的企业，都在不遗余力的做风格上的年轻化。30岁上下的年轻人，买凯美瑞心甘情愿，买C6，冲这外观真的下不了手。如果说改动外形花费巨大，改改车机总是容易的吧。中期改款C6的车机，一如既往的法式不知所谓。但凡改了这几样，C6还是能靠着自身特色在B级车市场一搏的，可迷失的法国人，又错失了一个timing。
咱们再看法国总部，他们又给东雪备了多少弹药呢？C5自2008年以来，就没有过换代，C6严格说名不副实，其实是C5平台上的特供车。代表企业最高设计、科技、工艺水准的车型供不上，东雪拿什么撑起企业形象，扩大品牌认可度？说到底，法国人的迷失，是迷失在中法文化的差异上，你怎么指望中国消费者喜欢一个拿DS7给总统当座驾的品牌？失意的神龙，经历着缩减产能、出卖土地等等改善资金状况的措施，希望法国人能挺过寒冬吧。我打心眼里不希望，中国车市，少一个老卓嘴里的“WRC常胜将军”。
粤公网安备 44010502000813号
