7月11日，新宝骏轿车RC-6和MPV RM-5下线，对于偏居西南的上汽通用五菱来说，这是累计生产第2025万辆整车，成为产销量第一自主品牌的一个里程碑，也是整个企业战略转型提速的表现。而对于新宝骏，则意味着在RS-5的基础上，迎来了第二、三款车型，产品涵盖SUV、轿车和MPV，阵容初现，品牌升级由内核转向外在的进一步演绎。
而这，能否救上汽通用五菱于消费升级、新四化浪潮冲击下的车市淘汰赛中？
品牌升级背后 是企业内核变化
大家都知道，上汽通用五菱是做微车起家的，从那个时候起它就与中国人的基础用车需求绑在一起，从微车五菱宏光到商用MPV宝骏730，再到家用SUV宝骏560，创造了一个又一个销量的神话，在不同的时期推出用户最适用、实用和耐用的爆款产品，这也是上汽通用五菱在过去的30年中赢得超过2000多万用户信赖的根本原因。
这就不难发现，上汽通用五菱赖以生存的“根”，在于与市场需求同在。有人说，中国汽车市场正经历快速的结构化升级，10万元内市场不仅当下呈快速萎缩状态，更将在不久的将来消失。而主力产品均在10万元以下的上汽通用五菱，其“根”将要被动摇，佐证就是今年上半年，上汽通用五菱累计销量仅为74.47万辆，相比去年同期下跌29%，迭辐远超整体市场。对此，我部分认同。
如果从当下看未来，确实如此，主力产品均在10万元区间的上汽通用五菱对结构化的市场升级无从招架，挽回销量显得力不从心。然而，面对刚刚出现的新消费需求，上汽通用五菱似乎并不是外界想象的那么“无力应对”。
今年4月，上汽通用五菱抢在上海车展前夕，发布了“新宝骏”品牌形象和首款新车RS-5，提出“年轻、科技、智能、网联”的新品牌基因，当时看来是一次应对新生代消费需求的品牌升级。事实上，借近日举行的2025万辆既新宝骏产品下线活动，我们更能感受到，新宝骏的品牌升级背后，是上汽通用五菱企业内核的崭新变化。
首先是用户画像的变化，以前上汽通用五菱面向的用户是将汽车当成生产工具的小业主，或农村地区用户为主，而新宝骏面向的是更注重设计、时尚、潮流和网联的80、90后，小城市用户群体。这一点，随便和宝骏各个岗位的员工聊起来就能明显感觉到，他们对于服务对象转变的理解是从上到下的。
产品升级是品牌升级的主体，新车研发是目前各个自主品牌认为参与市场竞争，提升竞争力的核心。因应新宝骏对研发效率、产品质量、各种品质指标的新要求，上汽通用五菱改变了以往研发实验依赖外部机构的格局，自建整套新车研发实验室，以满足更高效、高质的新车研发要求。其中包括宽20米的NVH实验室、满足国六排放标准的动力测试实验室，以及自主品牌少数才配有的碰撞试验室，此外还有占地近千亩的试验跑道，建设涵盖各种真实路况的25种以上模拟测试路面。
此外，积极拥抱新趋势也是上汽通用五菱内核变化的一大体现。过去，造五菱更多关注低成本、高稳定性，在新宝骏时代，上汽通用五菱将更多的注意力转移到了智能网联上来。近日，上汽通用五菱承办了由广西工信厅、人民政府发起的《创造出行新生活高峰论坛》，与诸多行业专家共同探讨汽车与5G、智能网联生活的发展趋势。同日，柳州市政府宣布正式启用全球首条集成5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四项前沿技术的公开测试道路，上汽通用五菱获颁自动驾驶测试牌照，新宝骏将使用国内首个设置于公开测试道路的5G基站群开展产品测试。据此前消息，新宝骏已经具备在特定场景下的L4 级别自动驾驶能力。
在新四化的道路上，上汽通用五菱的实际行动或者超出了我们部分人的想象。在柳州随处可见的宝骏E100已成为人们日常生活代表不可或缺的角色，指导价4.98-5.98万元，优惠后不足4万元的车价，加之地区政策的支持，专用停车位、优惠停车收费政策和社区充电设施的优化，使得居民乐于购买这样的小车。说宝骏E100已成为柳州街头的一道特色风景线也不过份。
顺应时代变化、行业发展的趋势，上汽通用五菱的核心在发生了改变，使之能更好地适应市场。我们有理由相信，即便作为开头的RS-5表现不像当年的神车们那么惊人，上汽通用五菱终究能够顺应时代，做中国人喜欢的国民车。
新宝骏 由内核转向外在需要几台车？
新宝骏发布，RS-5上市，仅短短的3个月时间，很多用户甚至媒体还没搞懂宝骏新在哪？除了新车标、新设计、新车型，还新在哪儿？这是靠一场发布会讲不清的，这种由内核转变带来的外在变化，需要更多的产品和行动去渗透，去让外界感知与理解。
随着RC-6和RM-5的到来，新宝骏的产品阵营得到拓展，形成一个更加立体和可靠的认知。其实，当RS-5出来的时候，很多消费者看着这个“陌生”的新宝骏，有点不太适应，这是上汽通用五菱一时的“跑偏”吗？而第二、三款产品陆续推出，是上汽通用五菱战略转型的自证，也是外界对其新方向认知转变的必经之路。
新宝骏RC-6定位紧凑型轿车，基于新宝骏智能化平台R平台，并以轿车姿态诠释“星际几何”设计理念。在内部，贯穿式的中控设计，打通双12.3英寸液晶大屏，呈现更具科技感氛围，进一步强化智能网联座舱概念。据悉，新车将配备手机车联网3.0智能互联系统，在RS-5支持语音控制、在线终身无线升级、手机映射、打游戏，以及远程找车/控制、人工智能语音识别、在线组建车队、出游路线攻略、景点介绍、网上购物、网上预约、移动支付等功能之上更进一层。
基于4月亮相的RM概念车演变而来，RM-5是新宝骏首款MPV车型。我个人觉得，RM-5很好地吸收了星际几何的设计语言，与MPV形态进行了融汇贯通，整体设计效果十分协调，令人观之赏心悦目。要知道，MPV并不是那么好设计的，或许上汽通用五菱在过去MPV制造中积累的经验与对MPV的理解得以发挥。
从刚刚下线的RC-6和RM-5实车来看，两车均配有车前毫米波传感器，有望搭载已在RS-5上应用的博世ADAS自动驾驶辅助系统。此外，RS-5全系标配车联网系统，具备语音交互车控、在线智慧导航、海量音乐及娱乐、OTA远程在线升级等丰富的互联出行服务功能，同样有望出现在后续的两款新车型上，这也是新宝骏品牌基因“科技、智能、网联”的落实、延展。
品牌升级的最后一步，是定价。从普通消费者的角度看去，各种升级就是为了提升定价，但站在做品牌的角度来看恰恰相反，把产品、品质和科技做好，用户接受你的产品了，才有聊价格的可能。
从RS-5的定价9.68-13.58万元来看，上汽通用五菱企业升级战略还是比较务实的，这个价格虽然相比此前自家主力产品要稍高，实际上对应的正是消费升级后的“国民车”。更关键的是，10万出头的价格，给到好看，有科技感，智能网联完全与时代接合的车，这在消费者角度来说是喜闻乐见的。
新宝骏首款车型，RS-5上市3个月累计销量9980辆，在车市整体下行的大环境下，作为品牌升级，向上逆行的起跑点，这个成绩其实可以。要知道，在这段时间里面，自主品牌的主力车型，月销量下跌至1-2千台屡见不鲜。
国内汽车市场，由野蛮生长阶段转而进入微增长的存量时代，对自主品牌发展提出新的要求，除了对市场需求敏锐的洞察力，行而有效的销售网络组织能力，更要有高品质、新科技智能产品的研发实力，过去在一个环节上正确就能带来销量丰收，现在每一个环节的错误都会被无限放大。在国六排放、消费紧缩和新四化的多重压力下，汽车企业已走到了生死存亡的关键节点，适者生存，何其残酷。上汽通用五菱，凭借敏锐的洞察力，及早完成企业内核转型，积极推进新宝骏品牌升级，在即将到来的行业淘汰赛中，争得一张生存票，至关重要。
粤公网安备 44010502000813号
