新能源车之所以不被很多人接受，这其中有很多原因。如果要罗列出来，与香飘飘奶茶绕地球三圈相比，有过之而无不及。这其中，充电桩未普及的问题成了诸多消费者不愿多看纯电动车一眼的重要原因。
那种服侍“电动爹”的用车体验，简单的痛苦二字已经形容不了。我曾有幸体验过在某地下停车场，花了将近一个小时才帮助“电动爹”成功进食。一桩难觅、充电车位被占用、充电设备出问题，所有你能想到的问题，都会很大可能，并且是随机的摆在你面前。充电桩的问题之于电动车，就好比鸡和它的蛋的问题，从哲学的角度去思考，这也是一个得有先后顺序的事儿。
3月份新能源退补大势已定，“四部委”发布的《新政》中很醒目的写到：“地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和
配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。”地补取消，转而将资金投入到充电基础设施的建设中去，那么充电桩是不是由此能迎来春天？
显而易见，当时间刻度跨入到2019年，充电桩的问题就变成了一个不得不解决的问题。想要新能源行业发展，配套设施不完善的问题就必须得到解决。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟2019年2月充电桩运营数据显示，截至2019年2月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为86.6万台。
而根据公安部交通管理局数据显示，截至2月底，全国新能源汽车保有量达到了275.8万辆。这样算下来，目前全国车桩比约为3：1，也就是每三辆新能源车配一个充电桩；但除去私人充电桩，我们把新能源车开出去，能够使用的公用充电桩与车辆的比例，仅为7.9：1，也就是每8辆新能源车才拥有一个公共充电桩。
使用新能源车，里程焦虑的同时，还伴随着充电焦虑。
虽然各地地方政策暂时还未出台，但是“补车”转向“补电”的大方向已经明确。那么未来“补桩”会以什么样的形式出现在我们眼前？我们能够预料到的形式不出意外的会集中在新能源客户补贴、充电运营商补贴、新能源厂家参与公关充电桩建设补贴这几个点上。
一.新能源用户：政府会出台相应政策，鼓励并补贴用户个人建桩
拿新能源改革的先锋海南省来说，宣布2030年禁售燃油车是一件需要很大底气的事情。海南省的充电基础设施布局也显得早人一步。3月5日，海南省政府在海口召开新闻发布会，正式对外发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，这标志着海南成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区。在新政还未颁布之前，海南省发改委副主任颜人才接受记者采访时就讲到：“桩站先行、适度超前，同步开展充电基础设施建设”。目标是到2030年，全省累计建设充电桩94万个，总体车桩比能接近1：1。
颜人才表示，为满足全省清洁能源汽车发展需求，优化充电基础设施布点布局，根据省政府的统一部署和《规划》要求，省发改委已组织编制了一系列规划文件，现已征求有关部门和市县意见，正在进行修改完善。根据颜人才的介绍，海南省发改委已把今年全省4万个充电桩建设任务分解到各市县，各市县正按照省里的统一部署要求，开展建设。 同时，省发改委要求各市县政府每年必须拿出一定的建设用地、住宅小区用于充电桩建设。上面这一点，是至关重要的一点，其它地区的政策我想都应该和海南省的现行政策类似，都是会通过出台相应的政策，提高新建小区的充电桩配建率。
目前，用户自行安装充电桩往往会遇到各种踢皮球或者个人难以解决的问题。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟对成员整车企业采样约75.1万辆车的车桩相随信息来看，截止到今年2月份，未随车配建充电设施的车辆达到23.3万台，整体未配建率达31%。集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素成为电动车主没有配备私人充电桩的主要原因，占比达74.6%。往后各地政策明确之后，对于新能源客户具有安装条件的，国家和地区政府应该会考虑进行一定的补贴，同时各种安桩的阻力也会小很多。
二.充电运营商:政策完善落实后，补贴能确定拿到手
对于充电桩运营服务商，如特来电、星星充电、国家电网等，建设公共充电服务站的，国家和政府接下来应该会根据充电种类型给予设备和运营补贴。截止到2019年2月，全国34.8万台公共充电基础设施中，特来电运营12.4万台、国网运营8.8万台、星星充电运营6.6万台、上汽安悦运营1.4万台、中国普天运营1.4万台，这五家运营商占了总量的88.5%。我们在城市中所用到这些充电桩，几乎都由他们包揽。但是实际的使用体验大多不尽人意。一方面是缺乏管理，一方面是设备维护问题难以解决。目前很多充电桩运营服务商，光靠充电服务费，基本是入不敷出的，所以，基本是不会请人专门做公共充电桩的运营和管理。直接导致很多充电桩车位被燃油车占位，甚至很多桩年久失修，根本无法使用。
说来说去，还是因为资金问题。
其实在2018年，少数地方政府诸如北京、上海、广州、海南省等已颁布充电桩运营补贴政策。2018年6月份，广州市工业和信息化委员会发布了《广州市电动汽车充电基础设施补贴资金管理办法》,办法规定了对充电设施建设项目和专用、公用充电设施给予年度运营电量的补贴标准。
然而根据运营商的反映，这些政策并没有很快的落实下来。想要拿到补贴，并不是一件容易的事情。深圳某企业运营部工作人员曾在网上透露：“有第三方检测的一些流程比较长，导致我们补贴发放比较滞后。所以在经营中遇到压力比较大，没法申请。”随着政府对于运营商建设和设备维护的政策逐渐细节化，以上问题有望能够得到解决。这在很大程度上会促进运营商对充电设备建设和维护的积极性。毕竟就目前而言，投入近千万的充电设备，往往一年的服务费仅仅只有几十万，运营商想要盈利，是一件非常困难的事情。管理难度可想而知。而这些问题，最终还是转嫁到了用户头上，一个停车场的充电桩，能用的却只有那么一两台。政策细节落实之后，这样的境遇必定会改善许多。
三.新能源厂家:参与公共充电桩建设的，同样可能获得补贴
目前公共充电桩领域有布局的传统主机厂主要有比亚迪和上汽安悦。根据充电联盟的数据，截止去年11月，上汽安悦累计建设公共充电桩14277，比亚迪累计建设1210。上汽安悦是上汽集团下属从事新能源汽车配套充电设施投资、建设、运营的一站式综合服务商。根据他们的规划，至2020年上汽安悦计划在全国范围内建设5万个公共充电桩。
而除了比亚迪和上汽安悦，布局充电桩的还有蔚来和小鹏两家新势力造车企业。蔚来前几天刚刚宣布四月份将正式推出超级充电桩，同时“一键加电”服务也即将正式对外开放。小鹏汽车超级充电桩早先就已经投入使用。
未来“补桩”政策落实之后，将会有更多厂家投入到充电基础设施的建设当中。而这些新能源厂家参与公共充电桩建设的，如上面我们提到的小鹏的超级充电站、蔚来的商场充电桩，各大品牌体验店、经销商等的充电桩，对外开放并接入政府公共充电桩管理平台，则有可能享受一定的设备和运营补贴。新政颁布之后，不少新能源厂家都有转战“充电桩”的意图，但目前政策还未完全敲定，根据厂家内部人士透露，车厂内部还是在讨论方案阶段。
2019年新政将“补车”大方向引到“补桩”上，牵动了很多人的神经，几家欢喜几家忧。我们可以预见到，未来补贴的方向，不出意外将会集中到新能源用户补贴、充电运营商补贴、新能源厂家补贴这三个大的方向。随着各地政府政策逐渐细节化并能够落实到位，压死新能源车的其中一根稻草——“一桩难觅”问题，会随着时间的流逝，逐渐得到解决。
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