路虎胜诉的背后，藏着中国汽车行业的新动向

于是在2016年，捷豹路虎就一纸诉状控告陆风X7车型在外观上直接抄袭了路虎揽胜极光。当时此事在国内引起了轩然大波，外媒也对这一案件进行跟进报道。不过在2016年和2017年的连续诉讼中，捷豹路虎均未能胜诉。

2018年，捷豹路虎并未因此放弃维权，随后捷豹路虎继续发起二审请求，二审判决中法院最终认定陆风X7的外观专利和路虎揽胜极光外观设计的差异“未达到具有明显区别”的程度，不符合专利认定条件，纠正了此前的判决。最终的法院驳回了江铃陆风的诉讼，捷豹路虎在专利纠纷中最终获胜。

在外观专利纠纷获胜后，路虎继续向法院申请了后续的维权和索赔。最终，在3月23日法院裁定江铃陆风汽车公司生产的陆风E32型越野车（即陆风X7）在外观上直接抄袭了路虎揽胜Evoque（揽胜极光）的五项特有设计，其中包括车体、车顶线条、车窗、头灯设计和侧面造型，对消费者构成了误导，同时也侵害了捷豹路虎公司的利益。综上，陆风汽车公司应该立即停止陆风X7车型的生产、销售和营销推广活动，同时对捷豹路虎进行赔偿。

陆风X7其实对极光的销量影响是巨大的。当一个车烂大街时，人们就不会觉得它有多高档，这似乎是一个定律。但这次烂大街的并不是路虎，而是陆风，它以和极光相同的外观和极低的售价在当时换来了不错的销量。本来“高大上”的路虎极光，在人们心中的地位也直线下降。到了今年，路虎极光的月销量也不到300台。当然也不能把罪过全怪罪给陆风，毕竟路虎的质量和可靠性仍然低于行业平均水平，这个我们本次就不展开细说。

打压“逆向研发”，鼓励自主创新

中国正在经历产业结构调整优化升级，制造业也正在努力从“中国制造”到“中国智造”转变。在这个大背景下，自出创新是国家主要的鼓励方向，曾经的山寨风将一去不复返。

汽车行业也是一样，“抄袭”在最初期的自主品牌多多少少都有出现过。但到了如今的一线自主品牌例如比亚迪、广汽、吉利等厂家在技术研发和自主创新上的能力都已经进入世界前列。可见“逆向研发”也并不是自主品牌的唯一出路，“模仿秀”终将落幕。

像目前比较火热的电动车市场中，很多新兴品牌在自主创新的能力上都有目共睹。例如蔚来在2015年至2018年间，就提交了超过320条电动车电机相关的专利申请，涵盖电机结构、动力传输、冷却以及驱动系统等。

吉利更是在新能源方面打破了国外的技术壁垒，经过多年高投入精心研发真正实现了100%自主研发新能源技术体系和解决方案，并获得300多项的核心技术专利。目前吉利的新车型均有MHEV、PHEV的版本，并取得了不俗的销量成绩，开辟了一条自主创新的成功之路。

但目前中国市场还在靠模为生的车企仍然存在，但随着消费者的心理变化上也逐渐不再选择这一类型的车。根据每月车型销量榜来看，排在前列的自主品牌车型无一例外均为正向研发、自主创新的车型。而像众泰的“皮尺”车型，基本都排在末销量尾的位置。这场官司的胜利，意味着我国会盲目充当那些粗制滥造的“保护伞”，转而变成自主创新的推动者。这也为目前仍在走模仿之路的众泰等厂家敲响了警钟。

以开放的姿态迎接公平竞争的市场

在这之前，包括同样曾起诉双环外观侵权行为的宝马、本田状告双环模仿CR-V、丰田曾提起诉讼吉利侵犯商标权、通用大宇曾指控奇瑞QQ外观侵权、福特野马起诉四川野马汽车等等，但最终差不多都是以外资企业败诉或是双方和解而告终。

这次是中国法院首次做出有利于海外制造商、而非中国汽车制造商的裁决。在以前很多外资汽车藏家在中国往往是有苦难言，不愿意去起诉。一是因为很难打赢这个官司，二是因为弄不好还会损坏公司形象，三是甚至有可能被“倒打一耙”。

去年国家宣布对汽车行业实行过渡式开放，按照计划通过5年过渡期，汽车行业将全部取消外资股比限制。如果说这是国家开放汽车市场的政策，那么这次的路虎事情让我们看到的更多是国家开放汽车市场的决心。