“让市场的 回归市场。”
2019年，是起亚寻求在华复兴的关键年，从销量跌跌不休，到2018年的企稳回暖，东风悦达起亚要抓住这个机会找回状态。3月19日，作为东风悦达起亚今年5款重点新车之首的新款KX5正式上市，宣告着起亚复兴计划启动。起亚今年内还将会有更多动作，以期重振起亚品牌在华地位。
销量表现的背后，是品牌对市场的洞察与把握，市场从不说谎。销量数据，是真正的直逼灵魂的考验，我们不以销量论英雄，但我们关注市场对企业的反馈。而东风悦达起亚2019年一系列动作的背后，是初心的回归，重新审视需求，迎合市场，让市场的回归市场。
◇ 去繁从简 轻装上阵
迎合时下消费潮流，中期改款的KX5选择了简约化的产品路线。清爽、有辨识度，在产品严重的市场背景下，更有利于突破原有的市场表现。新款KX5在颜值上确实更有辨识度，虽然只动了前脸的设计，却是一个全新的气质，东风悦达起亚称之为“崭新”，我觉得这不为过。
同时，新款KX5跟进了年轻消费者注重的科技化，液晶仪表盘、10.25英寸的中控大屏，装载与百度联合开发的AVNT智能互联系统，追加主动安全驾驶辅助系统，让整个体验更接近时代前沿。再加一个有诚意的价格，让人看到了选择这款车的理由——比自主更成熟，比日系德系等合资更具性价比。
新款KX5，是起亚在华寻找新定位的表现，它似乎在回应这几年媒体常发问的韩系面临“夹心饼”竞争格局的问题。较自主品牌，有品控、研发的优势，较合资品牌，有成本控制的优势”，明确了起亚在消费端的新价值。起亚期待新KX5将“提升在中国品牌地位”。
在新车规划上，起亚放弃了广撒网多投车型，试图“躺着增长”的做法，回归集中资源打造精品的路线。过去焕驰、福瑞迪、凯绅、KX7、K2甚至奕跑，这些名字大家还有印象？都不上量，起亚宣布2019年将集中打造中期改款KX5、K3换代及新能源车、KX3换代。
在产能上，也进行着“结构调整”，东风悦达起亚一共建有3个工厂，产能分别为15万、30万和45万辆年产能，共计90万辆的年产能，从2017-2018年销量来看，利用率约三分之一，就算起亚在华销量最高的2016年，也只用到了三分之二左右的65万辆。
外界传闻起亚将关闭在华首家合资工厂，即关停第一工厂15万辆产能，这一做法与北京现代如出一辙。对此，东风悦达起亚总经理陈炳振回应，在车市下行压力下，起亚将在2019年进行“成本控制，提高产能利用率”。这不难理解，在市场寒冬期，企业往往选择轻身上阵。
◇ 上海车展 蓄势转身
陈炳振在接受媒体采访时表示：“上海车展将成为东风悦达起亚的转折点。”说话时，他充满信心。为了对市场更敏感，2018年10月东风悦达起亚将销售本部搬到了上海，针对中国市场调整产品策略（中期改款KX5就是其一），加强终端体系建设。这些工作，让陈炳振有理由相信，起亚将呈现一个全新面貌，亮相时机就是上海车展。
在2019上海车展，东风悦达起亚将发布新一代K3，新车被寄予厚望。东风悦达起亚汽车有限公司副总经理郑淳元介绍道，“新一代K3外观设计全面焕新，这款车将带来更多的销量增长。”K3在2018年销售出85694辆，是起亚在华最热销的车型。
据悉，结合新车发布会，东风悦达起亚将举行品牌之夜，借上海国际车展的机会全面展示KIA全球尖端技术，呈现更科技化、年轻化的新形象。
◇ 让市场的 回归市场
世界有时挺公平的，你走过的捷径，有一天要绕回来。起亚多年来在华实施的合资低门槛、高性价比以价换量的路线，在2016年及以前取得了可观的销量回报，却种下了“廉价品牌”这样的认知恶果。
摸着良心说，新款KX5这样的实力，定15.48-18.18万元的价格，是有诚意的，拉一下日系德系热销SUV出来比比，就会发现KX5 1.6T 自动四驱精英版17.68万元，这个价CR-V、奇骏、RAV4、途岳甚至途胜，只能买到两驱中低配，对手们的四驱车基本在21-22万以上。但就是这个定位，网友还是闭着眼睛评论道：“上市即降4万”。
市场有市场的准则，但话语权终归在消费者手里。起亚想要改变现状，还有很多事情要做，诚意二字，是体系在背后支撑。过去，起亚对中国市场的认知不够，产品引入节奏慢、沟通不足、营销保守，多少品牌都在年轻化营销了，起亚还在坚持全球体育营销，诚意无从谈起。
2019年的起亚，看起来更多地在做“让市场的，回归市场”的事情，更积极地去做市场喜欢的产品，集中更多资源来做市场的事情，更重视中国市场，围绕消费者的需求来做事。正如东风悦达起亚企业销售本部副本部长叶磊所说：“东风悦达起亚整个体系到了该变革的时期，因循守旧只会慢慢与时代脱节。”
2019年，中国车市面临下行压力，行业普遍以寒冬来定调当下市场环境。起亚，却在去繁从简中，寻求突破。
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