继去年我们用丰田86、大众尚酷和福特嘉年华ST在山路上玩了一整天之后，这次我们又来到了深圳的山路上。不过，这一次的主角换成了保时捷718 Cayman和两辆工作车：丰田C-HR、福特福克斯。
虽然像是说了等于没说，但一整天下来难免产生了新的领悟，我的格局已经不仅限于哪辆车的极限更高了，决定你跑山路有多爽的，其实不是车，不是你的技术，而是你的财力。
怎么说呢？首先说说这次的主角保时捷718 Cayman，它毋庸置疑是100万内最完美的跑车，也是我们年度推荐车型里100万以下跑车的第一顺位。尽管我们这辆只是2.0T版本，但PDK变速箱降档非常积极，瞬间就可以从7挡降到2挡，动力的响应非常出色。而且得益于中置发动机的先天优势，它的底盘极限也非常高，再配合精准无比的转向，在弯道里就像一个以人座椅为中心的陀螺，非常灵活。同时，底盘的循迹性非常棒，举个例子，跑过山路的都知道，在弯中遇到减速带，车头过去之后，后轮遇到减速带的时候会发生一个横向的移动，这种情况在718上非常微弱。所以，要说乐趣，理论上718在山路上的乐趣确实是最好的。
但留意到我用“理论上”三个字了吗？实际上，在山路上我玩得最开心的并不是718，究其原因有两点：第一，我们这辆选装了PS4S轮胎的718，极限实在是太高了，尽管我已在GTS模拟器上练了无数圈的保时捷911甚至法拉利拉法，但真正在开放的山路上跑，我的右脚还是收了油门，所以大部分时间我连它极限的1/2可能都没突破，更多时候它就像一辆轨道车一样稳稳的入弯、出弯；第二点，这辆车太贵了，我们试的这辆车落地近90万，而且我知道它随便碰坏一个零部件的价格都是以万为单位的，以我的收入水平，心里一直有条红线，跑山的乐趣反而变成一种不要撞的负担了。
然后说说我们的长测二手车福克斯，你不要看它坐姿又高又没有ESP，但它的底盘和转向确实是非常的优秀，体现出了一辆运动车的倾向。而且车也很便宜，即便是撞废了也不会对我造成太大的心理负担，所以开着它我是最放松的，也是最敢挑战它的极限的，甚至可以每一个弯都让它推着头过弯。但我还是对它有诸多不满，第一个，它的动力太弱了，上山的时候必须将挡位手动锁定在1挡，动力才能勉强跟得上；第二，它太重了，在过弯的时候速度稍微快一点必推头，完全没有可调整的余地。究其原因，还是它太便宜了，有很多我负担得起、又比它更好的车可以选择，所以我才对它有这些不满。
所以，最后丰田C-HR，我们的长测车，也是我这次玩得最Happy的一辆车。我们之前一直说它对你的输入响应性非常好，这次在山路反映得更明显，无论是它的转向还是底盘，对弯道的路面反馈和车身姿态的反馈都非常清晰，让我清楚的知道我的车还有多少到极限，我的车处于一个什么状态，我还有多少余地，需不需要调整重心，这些都可以让我清晰的知道。而且它的ESP介入也很温柔，不像大众那么简单粗暴，它一直默默地、轻轻地帮你纠正车身姿态，但又不会有太多干涉，让你察觉。所以，即便是这辆车的重心最高，但依然是我目前觉得开过去的三辆车里，跑山最有乐趣，最让我开心的一辆车。
说到跑山去，每次总能听到有人说，不如租个XXX车（类似718、F-TYPE这些），体验下这些牛逼的车跑山是个怎样的感觉。但经过这一次之后，我觉得意义不是很大，因为这是别人的车，你不熟悉，你不知道它的极限在哪里；不知道车辆的极限贸然去跑山，出危险的几率非常高，出问题之后，自己又负担不起，反而容易给跑山这么有意思的一个体验造成一堆不必要的麻烦，反而不美。
这就像我们去赛车场开赛车版的飞度一样，因为赛车所有的零部件都很贵，所以大部分人都是囫囵吞枣的跑几圈了事儿，大部分人其实都没体验到赛车的魅力和乐趣。因此，跑山、跑赛道这些绝不是越贵的车，越牛逼的车越好，反而是玩一个自己能力范围内的好玩的车（当然，如果你财力OK，开718甚至918都是没问题的），会更有乐趣，更丰富多彩。
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