作为车评人，每年试过的车肯定是海量的，因此在他们心里自然有个排行榜，为此我们花巨资（一顿饭）将新车评网的车评人柳笛老师拉到小黑屋里，进行了一场关于他对2018年试过车型感受的深度交流，以下就是“超刺激”的语音实录，想看热闹的，赶快往下划。
Q：柳老师，你的2018回顾作业怎么还不交？看看人家志豪，早就按时交了。
A：(⊙o⊙)…我另外写些别的吧，感觉大家都写了，重合度很高呢。
Q：不行，今天一定要有个交代才能回去。咱们就说说2018我的真心话吧。都试过多少款车呢？
A：具体数量没有统计过，出差加本地借来的车型，一周平均下来总有两三款吧。
所有车大概分为两类，一类是我特别想要试驾的，一类是我为完成工作而去试的。
Q：这样（fei）啊（hua），那你的区分标准是什么呢？
A：那些有着自己突出长板的车型，我会比较感兴趣，试驾完之后还会回味许久；有一些车，虽然也很不错，但是过于均衡，或者说是过于现实，我的兴趣就淡一些。
Q：说一说那些有长板的车型，给你留下深刻印象的。
A：丰田今年的车给我留下的印象就非常好呀，比如说C-HR，它的长板就很突出，在市区开超级舒服，C-HR从0km/h到60km/h的加速，连凯迪拉克XTS都追不上，它的2.0在初段上比人家2.0T做的都要好，虽然它的内饰做的比较简单，但就是开起来爽呗，非常打动我。
你提到的志豪不也说它无论是起步还是再加速，蜻蜓点水式地印一印油门，总会有那么股力在帮助你加速前进，很快就能突破60km/h的限速，此时很有些动力冗余的心理错觉，我喜欢的就是这种感觉。
Q：还有哪些车呢？
A：emmm...，我想想，对了，雅阁混动，我觉得现在真正的东瀛宝马已经不是马自达了，而是本田。宝马现在的理念就是让各个阶层的人都能享受到驾驶的乐趣，而不是那种很原始的运动感觉，它会包装一些更高级的东西在里面。你看马自达，它现在的想法还是太简单了，或者说太纯粹了，只是给你一个比较原始开起来比较好玩的车，但是你没有办法接受它随之而来的粗糙感。本田的车就是开起来我可以享受到驾驶的乐趣，同时也不失运动。而且从本田往上的讴歌看，它其实也在布局各个消费层的消费者，调性都是基本统一的。
Q：那你觉得在驾驶乐趣和运动之间有什么相同和区别呢？因为每个人对它的判断依据不一样。
A：驾驶乐趣就是你像把这个车穿在身上一样，你会不觉得它是负担，它不会阻碍你的各种活动，而运动就属于操控了，相当于裸奔。
Q：就是说“裸奔”只是少数人的嗜好，大部分人还是要体面一点是吧。
A：嗯嗯，对的。
Q：（死磕到底）还（gei）有(wo)什(jiao)么(dai)车(che)呢(di)？
A：奥迪全新A6吧，这两天开这款车，第一印象就很好。感觉以前A6很不注重内饰，现在当一个非常棒的内饰摆在你面前的时候，你还是会被打动的。而且这代的A6也变得不油腻了，很清爽，虽然轴距和尺寸都比上代要更大了，但是设计的还是很有整体感，看起来不像是一台加长的车，就像是欧洲原版的车，开起来也不像5系那样拖着个长尾巴，我感觉开这车年轻了10岁。
Q：啊？新A6会让你年轻10岁？你觉得这车适合多大年纪的人开？
A：30-40来岁咯，没钱嘛！20来岁哪有钱买这个车。
Q：你觉得新A6开起来的感觉比5系还要干净利落吗？
A：嗯，就没有那种开起来拖着尾巴的感觉，5系加长后，开起来就像是坐在车的很前面开，而不是说坐在一个相对居中合理的位置。
Q：就是整车的配重感新A6会更好一些？
A：对，虽然比数据新A6可能没有5系那么好，但是我觉得像我这样（30）的人就应该开新A6，买5系我接受不了。
Q：那宝马（品牌）的车有吗？
A：有，M760，那车是真的香。
Q：怎么说？
A：就是末代6.6T V12嘛，真香，2019年这车就没有了。
Q：这个车，这个价位，不香也难。
A：最近我把这个级别所有的车型都开过了，S500、A8L顶配、LS、M760，给我的感觉就是，买了A8L之后，虽然这个车的底盘比S级要好，然后隔音也比S级要强，但是你买了它之后会觉得你的人生还需要奋斗奋斗；买了S500之后，别管其他，起码心理上你会觉得你的人生基本已经圆满了。M760会让你觉得，哇，原来这个级别还有机械素质这么好的车，简直堪称完美，底盘、动力没的说。而且这个车的好，我觉得可能因为古斯特（劳斯莱斯）也在用这个车的动力和底盘，它们中间可能有一些渊源，就让这车显得超凡脱俗。可惜的是，马上它就没有了。嗯，这种感觉挺复杂也挺好。
Q：（最后一搏）那自主品牌呢，有什么印象深刻的车？
A：自主品牌今年我最期待的车是GM6，但是我觉得做的还差一点意思，差一点细节。
Q：你为什么会期待它呢？
A：因为我自己本来就喜欢MPV，这款车又是第一款做得像是日式MPV的自主品牌MPV，所以还挺期待的。按陈函同学的说法，它的车身尺寸够大，第二排、第三排的空间表现都不错，接近更高一级的奥德赛的水准，这是它相比同级对手比较大的优势。同时，在车厢内储物格的设计上，GM6也是比较用心的，每个储物区一眼就能看出适合放什么东西，设计师在设计时就已经充分考虑清楚了消费者应有的需求。
但是开完这款车之后，我觉得有些地方我们也没必要去盲目地模仿日系车。比方说它的座椅布局，也跟奥德赛有点像，第三排座椅可以完全向后翻，而且可以翻到地台下面去，这样备胎就必须移到第一排驾驶椅下方的后面，导致第二排座椅设计受限，影响乘坐舒适性。我觉得如果激进一些，不给备胎，就配一个补胎液和打气泵，这样就可以把整个地板做平，我反倒觉得会更有吸引力。
Q：那自主品牌你能挑选出特别有竞争力的车型吗？
A：emmm...领克算一个吧，虽然它不太乐意说自己是自主品牌。
领克给我感觉最好的车是02，因为它整体的调性和外观是一致的，其实02和03挺像的，底盘质感和动力都差不多，但是03给自己包装了一种小钢炮的形象，我觉得其实还差一点意思，但是这种感觉（02/03的整体调性）放在跨界SUV上就正好匹配了。
Q：就是说形象和实际开起来有不同是吧？
A：是落差，就是你看到这车（02）的外形，你就会猜得到这台车的调性，而且开起来就是这个样子的，心理匹配了，就会觉得很舒服。但是在开了领克03之后，本来对它预期挺高的，但开了之后就会觉得还差一点点，感觉做的不是很纯粹，它还是想往舒适的方向做。
Q：那你所说的过于均衡、过于现实的车型，是指哪些？
A：比如天籁，这款车的主销车型肯定是2.0L的，（它）除了外观之外，其实就是很平衡的，虽然外观比较激进，但是开起来相比同级别的对手也没有什么长板。然后整个车给人的第一印象就是成本、价格都控制得很厉害的车。
Q：成本控制的比较厉害，那最后还值得买吗？
A：当然也有值得买的地方，2.0L自吸的动力其实很经济耐用，现在专车的市场这么大，凯美瑞卖太贵，雅阁又是涡轮机，跑里程保养价格贵，所以还是天籁（2.0L）有优势。
Q：还有（其他车）呢？
A：我想一下，这两年上汽大众推出的两款车也是如此，一款是帕萨特，另一个是途观L，它们的策略其实和日产差不多，就是往成本控制方向走，他们的想法就是就给你一台中规中矩的车，再加上很便宜的价格。
Q：那你觉得用户喜欢哪种（取向的）呢？
A：走量的肯定还是（上汽现在采用的）这种。
Q：你觉得这种策略下（的产品）还能达到用户现在的期望吗？
A：可以的，因为像天籁的起步价不贵，帕萨特后期也会有优惠，咱们消费者还是很实在的，跟着价格走嘛。
Q：如果你要换车了，你会在哪个品牌里挑一款？
A：换车啊？没钱...
Q：只是假如嘛，想换什么品牌的。
A：我觉得我换车的话就不会买新车了。
Q：换二手车？
A：嗯，想换LS430，我就挺喜欢这种油腻的车，哈哈开玩笑，其实主要是想马上V8就开不到了，有机会的话能买一个是一个。
Q：二手的LS430也不贵吧？
A：十二三万左右吧。
Q：也不算贵嘛，那你为什么不选择完成自己的梦想？
A：没钱，钱都给银行了...
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