浅聊理想智造one：居然没有黑科技，太接地气

昨天李想车和家的第一款产品，理想制造one诞生了。其产品最核心的宣传语便是打破“里程焦虑”，号称超过1000km的续航真的是让人膛舌，不少人都开始呐喊：“终于有一辆新能源可以彻底解决续航里程短”的新能源汽车。但实际研究了下，其实这接近1000km的续航里程，内有乾坤呐。

1000km超高续航？其实真正续航就180km

理想制造one采用的增程式电动的布局，前后双电机驱动，来自宁德时代40.5kWh的VDA电池组（可用37.2kWh容量），单电池续航也就180Km。

至于官方宣称的那1000km，是算上1.2T增程器（由于发动机不直接驱动车轮，所以才叫增程器？）发电后续命得出的市区工况里程。至于其搭载的1.2T三缸涡轮增压发动机，在搭载阿特金森循环技术的前提下，功率和发电效率，甚至油箱大小都还不得而知。

暂时先不纠结那些未知的，先来说说理想制造one的增程式电动的布局原理。增程式电动理论上驱动形式跟纯电更接近，都是靠电机来驱动车轮。由于发动机是不直接参与驱动的，同时并联的方式也注定了理想制造one的发动机也不会给电池补充电能，介入后是直接帮助发动机发电，这是它有别于混合动力的。这也是为什么PPT里三种能源补充方式里，第三种写的是“加油发电”，而不是加油充电。

这么看来理想制造one真的是太接地气，黑科技什么的自然谈不上。要知道前几年本田推出的i-MMD在中低速可以实现类似电机驱动，发动机供电一种工况的同时，还能实现高速上发动机直接驱动的另一种工况。因此，电动车利于城市中低速出行，不适合高速工况的特性在理想制造one上依旧存在。难怪有些抱着高期望的网友戏称：“这不就是比i-MMD多个充电口而已嘛！”

从出行成本来看，官方选车的城市工况（90%城市、10%高速）下，开两万公里费用是8000元左右。虽然很不严谨，但我们不妨算一笔账。撰稿时，广州的92号油价是7.87元/升，8000块算下来大概能加1016.52升油，算起来百公里油耗大概是5.08L，考虑到有10%的高速工况，确实符合官方宣称的纯市区油耗低于5L/百公里。换算起来，理想制造one在近乎全城市的路况下油耗相当于是一辆雷凌双擎的水准。这样的水准对于一辆百公里加速6.5秒的6/7座中大型SUV来说，确实有一定的吸引力。

可仔细看PPT，同样工况用车两万，有充电条件的话费用仅需4000元，是没有条件的一半。这么说来，作为车主肯定是要尽可能解决充电条件。那么在充电的条件下，其实理想制造one的续航也就180km左右，这增程式的加油发电更多地是解决两次充电直接的空窗期，并非最经济的长久之计。

四屏互联？四个大iPad各司其职

新实力造车，我们通常会对其多媒体系统、车机寄予厚望。理想制造one这车机最大特色就是从主驾驶贯穿到副驾驶席的四屏互联。不过从功能性上来说，依旧是非常接地气。仔细观察便发现，其实这个所谓的四屏互联实际只是把常规的汽车仪表盘、导航、多媒体信息、娱乐资讯音源以及车辆控制（空调，座椅、驾驶模式）这几种常用的中控信息拆分，放在四块不同位置的屏幕上，各司其职罢了。

中控系统那块屏幕尺寸搭载16.2寸，搭载的是Android Automotive系统+高通骁龙820A芯片，从功能、性能以及内置应用基本是跟主流的安卓手机看齐。当然，你用这套系统登录微信后，便可实现微信信息的投射，至于能不能用中控系统语音回复对方，还是个未知数。若不能的话，那就尴尬了。既把微信的私密内容公之于众，又免不了开车时掏手机回复对方的繁琐。

6座布局实用性好，但可替代性太强

理想制造one全系只有一个配置版本，只有6座和7座两个版本可选。理论上只要家里人不是特别多，有7座硬性刚需，6座的确实从舒适性、便利性以及头6年无需2年这几点都更值得推荐。

不过深究一下，这个6座除了中间两个座椅自带扶手，可实现大幅度地调节之外，似乎也没有别的噱头可讲。甚至后桥因为同时布置了驱动电机和高压油箱，使得第三排明显比第二排更高，因此第三排的整体乘坐体验和空间感必然会受到妥协。作为一辆新能源车，理想制造one达不到像蔚来ES8那种全平地台带来，带来的全车统一高度的平地台以及第二第三排座椅肆无忌惮地调节幅度，甚至副驾驶的女王座椅都无法实现。

因此整体座椅布局更传统燃油车拉不开非常大的差距，相近尺寸的中大型SUV 6座版本，在内部空间优化得当的话，可轻松复刻理想制造one的车内空间布局。

这个新势力非常“接地气”，解读起来一点都不烧脑

所以比起很多新能源，新势力造车那些花里胡哨的概念，理想制造one真的是非常接地气。尤其跟今年初开始交付的蔚来，理想制造one的功能和配置都是这个世代的概念和产物，解读起来并没有太大门槛。

理想制造one似乎个钻进“解决续航问题”牛角尖里。如果理想制造one的油箱足够大，那么其实那所谓的1000公里市区续航并不难实现。试着抛开续航这一点，我们选择它的理由还剩什么呢：大6座SUV？加速6.5秒？还是新能源牌照？

补贴前40万看似不贵，据了解，国家对增程式混合动力的补贴力度并不如纯电动的高，甚至大部分地区有可能连牌照都拿不到（当然只是个根据i3增程式的猜测）。目前看来，理想制造one，比起李斌更像是给未来画了一份非常远大的蓝图，而车和家的理想制造one更像是现时代下更具有性价比，相对高品牌低成本的出行解决方案。细究起来，它更是田忌赛马的高手。跟电动车比续航，win；跟同价位SUV比加速，win；跟同样加速性能豪华SUV比油耗，win。但总体就是缺了那么一个最核心的选购理由，换个角度想，我要加速、要续航还是要噱头，市面上可替代的的产品比比皆是。

重点是这车要在半年后，2019年4月才正式接受预定，交付更是要等到一年后（2019第四季度）才开始进行。在这个瞬即万变的时代，一年后的事情真的不敢想象。