再提这款车，宝马研发老大就要打人了

要成为键盘车神们的最爱，有一个必要条件，那就是一定得已经停产退市多年。

一方面是这些已经升仙的车型，经过时间的洗礼，经典味儿十足，非常能满足键神们对逼格的极致追求；而另一方面，都说已经退市了嘛，哪怕往死里吹，都无需用购买这一行为去给自己言论负责，可谓是毫无心理负担啊！这就是所谓的距离产生美！

要知道，人无完人，车无完车，这道理放诸四海历经百年，就从来没有改变过。就像广受键神所追捧的一代名车E46 M3，其小迷弟KYO同学在与她亲密接触之后，虽然看得出心里就跟与女神共度良宵一样满足，但也忍不住在视频里花大篇幅吐槽了她的一大堆缺点呀（点击观看：E46 M3唯心车评：梦车就只能活在梦里吗？）。

而说起E46 M3，对她有意见的可不仅仅是KYO，就连宝马研发部门总负责人Klaus Frohlich，最近也实在是忍无可忍了，大喊道：“别TM再在我面前提那破车了！”

事情缘起欧美媒体总是不遗余力地标榜“E46 M3是最后一台真正/纯粹的M3”这观点。多年以来，在宝马任此一职的多位大佬无数次在各种场合被这句话甩在脸上，而有别于前辈们尴尬笑笑然后打圆场的回应方式，在最新一代G20 M3已进入研发最后阶段的当下，Klaus Frohlich决定不再受这气了，当场就发了火。

“就因为这句话，我们辛辛苦苦兢兢业业没日没夜地干，确保E46之后的每一代M3，在性能和操控方面都能把对手按在地上摩擦，然而呢？！”接下来的那句粗口刚才已经提到，这里就没必要重复了。

For your information，E46 M3是M部门基于第四代3系开发而来的高性能版本，1999年在德国国际车展上首度亮相，次年上市发售，一路到2006年3系换代时停产。搭载S54B32 3.2L直六自吸引擎，普通版输出为343PS/365Nm，而最受追捧的M3 CSL上的升级版S54B32HP则上调到360PS/370Nm，在那个年代算得上是石破天惊了。另外还有赛车版M3 GTR搭载P60B40 4.0L V8自吸引擎，输出449PS/480Nm。

值得一提的是，街道版的E46 M3 GTR大家应该很熟悉，因为它是极品飞车9游戏里的主角车，大概是中国境内有史以来发（bei）行（dao）量（ban）最大的一代极品飞车了。

如果说，大家对E46 M3的热捧主要是源于其惊为天人的性能的话，那么按时间线来看，接下来不管是全面升级到V8的E90/92/93 M3，抑或再之后虽然回归到直六，但经过涡轮强化的F80 M3，无论参数还是实际表现，性能都是一代比一代有飞跃性进步的。可见在这一议题上，键神们并未一如预料地唯参数论英雄。

事实上，E46 M3被正面评价最多的，不外乎集中在“纯粹、极致、原始、沟通感”这几个关键词之上，但其实从KYO的试驾视频也能得出结论了，所谓的“纯粹、极致、原始、沟通感”，与其说是有意为之，倒不如讲是因技术与成本所限而不得不作出的妥协。毕竟如果说车厂的终极目标都是多卖车，那么把车子调校得更难开，是完全与目标背道而驰的。

当然，对于车辆调校而言，运动与舒适在本质上就是有矛盾的两种取向，如果说客户们还是希望天平往运动倾斜更多的话，那么出于上面所提到的逻辑，宝马也是有充分理由去这么做的。而这也是Klaus Frohlich对全新一代G20 M3充满信心的原因了，因为G20 3系相比起现款F30 3系，本身就在设计与标定上就往Hardcore的方向回调了一大截，新车的车重比现款降低了55kg、重心降低了10mm、整车刚度提升25%（部分关键区域增幅更达50%）、避震阻尼大增20%、等等等等，可谓是幅度惊人。而且在升级改造为M3之后，强化程度相信还会更进一步。

最后，全新一代G20 3系已经在国庆期间举行的巴黎车展上正式亮相，而紧随而来的M3也将于明年年初与我们见面，咱们一起拭目以待吧。