可以这么说，在我国大陆，应该是没什么豪华车比奥迪A6L更牛X了。这么多年来，不管是早先的“官儿车”市场，还是后来转战私家车领域，A6L的销量，对于它的同级别对手来讲，差不多都如高考时全校状元那般遥不可及。
就比如现款A6L，即便已经到了生命历程的末端，这款车依旧可以靠着足对中国人胃口的产品力以及不错的优惠力度，维持着每月一万上下的销量。对于一款价格并不便宜的行政级轿车来说，这样的成绩的非常难得的。而同级两位对手兼老乡：奔驰E级和宝马5系，虽说正值壮年，销售数字也没能与A6L这款“老车”拉开足够大的差距。
对于奥迪自己来说，不管在国内还是放眼全球，A6都是这个品牌最为重要的拳头产品。就像常有人评价道，S级才是真正的奔驰，亦或3系才是宝马的精华那样。A6，在很多人眼中就代表着奥迪。而今年，这款奥迪的骨干车型迎来了自己的第四次换代，还未登陆中国，人们已经开始对他寄予厚望。
实际上，近一段时间已经有很多国产新A6L的谍照频频流出，比较新的那些已经很“露骨”了，新车的样子基本能看个八九不离十。不过关于这款新车的参数与配置信息，目前还基本都属于“小道消息”。而早些时候，奥迪已先于北美发布了第五代A6（C8），我们不妨以这款海外版为蓝本，考量一下国内的新A6L，会是个什么样子。
上一代的标轴A6，轴距已达到了2912mm，国内生产的长轴距版本在这一基础上加长了100mm。而最新一代的标轴把轴距再度小幅提升至2924mm，国产版如无意外，还会加长100mm至3024mm。很大吗？参考一下：最新的标轴A8的轴距“仅有”2998mm，A8L“也就”3128mm。更大更高级的A8L，后排空间可能撑死了也就比新A6L多一拳头，并且考虑到二者的空间都足以称得上“巨大”，他们的差距估计也就是一顿吃20个馒头和22个馒头这种程度。
其实除了空间逼近大哥A8L，新A6L处处都跟前者很相像，所以之前早有人戏称它为“小A8”。比方说同样帅气、几乎像是等比例缩小的外观与内饰，把C7这代线条圆润、过分沉稳的形象变得硬朗了很多，光是这幅外观，我觉得就能“勾引”很多人。
“越级”的当然不止于皮囊了。此前，奥迪在北美发布的新A6只提供3.0T V6这一款动力配置，与之相搭配的，是早已引发业界高度关注的48V轻混动系统。这款新车在美国叫价接近6万美刀，折合人民币已经40万了。而这颗V6，与已经进入国内的新款A8L所搭载的那颗完全相同。不过先别急着喊贵，美国有美国的卖法，日后国产的新A6L肯定还会是从2.0T起步，那才是在咱们这儿的走量实力派。
遗憾的是2.0T车型应该是不会配备48V。之前写过一篇稿介绍48V轻混，有人质疑这玩意有什么用，现在奥迪给出答案了。比方说这套基于48V的后轮辅助转向，在后悬架上增加了一条电控主动toe臂，低速时最多可朝转向的相反方向偏转5°，以降低转弯半径；而高速时则可朝转向相同方向偏转2°，拉住车尾提升稳定性。当然，会有人说这种技术以前就有，但在高压系统中，它可以动作得更迅速、活动范围更大。其他的48V独享新功能，比如55-160km/h速度域松油门熄火滑行、动能回收、更快的启停等等，2.0T车型也一并享受不到了，不过没关系，喜欢这些先进科技的消费者完全可以购买3.0T版本，国内也会有的。
北美版顶配新A6，搭载有5个毫米波雷达、5个摄像头，以及12个超声波雷达和1个激光雷达。这种程度，那些张牙舞爪的互联网汽车，恐怕也难望其项背了。这些探头在国内版本身上，估计也不会缺席，至少应该不会大幅度削减。先行问世的新A8依靠着跟这些差不多的设备，已经可以实现L3级自动驾驶，不过A6目前还不行，即便是海外版。但它可以实现带有主动转向能力的自适应巡航。对于国内消费者来说，反正自动驾驶因为咱们这的法规问题想都不能想，还不如一套高端的巡航系统来得实用。
国产新一代A6L预计将会在明年第一季度发布。关于它的售价，我的同事彭煜曦老师预测，将会比现款的官方标价贵一点，但不会贵很多，我个人也比较信服他的推断。毕竟新车从车架到外形、从动力到电气系统都是全方位的大升级。产品力提升，售价高一些是十分有可能的，而另一方面考虑到对手E级和5系的价格都摆在那里，“漫天要价”当然不行，所以贵也贵不到哪儿去。
目前这款新A6，在海外的口碑已经爆炸了。大家都觉得，第五代车型差不多是A6悠久的车系历史当中最酷的一代。你说它在国内会持续火爆么？我认为会的。奥迪车的厉害之处在于极度的完善，跟宝马比，它确实没那么热血，跟奔驰比，它的确是没那么尊贵，但BBA同级别车型中，奥迪总是短板最少、最符合大部分人需求的那个。就像木桶，盛水最多的，永远是板子最齐整的那一个。
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