在中国逢年过节，你就能感受到中国人对7座的需求有多旺。好几家子人一起聚餐，难得相聚又要把酒言欢，一辆能应急的、即便是被戏称是“伪7座”的紧凑型SUV，好歹是合法塞7个人的，怎么着都比5座车强。可一个家庭一台车的话，还要兼顾个人上下班代步，很多人就不愿意选择MPV，所以这就是目前7座SUV需求旺盛的一个痛点。不过伪7座的体验真的是太糟，除非预算太紧张，否则不想被亲戚投诉断绝关系的话，我们还更推荐大家买一些尺寸更大正经的7座SUV。
比如我表哥，又是双胞胎奶爸。从前年知道我入了汽车媒体开始就追问我30万左右7座有啥好选，不考虑MPV。当时我就扔出了汉兰达和锐界两个选择（当然处于后续不被找麻烦，我还是强推汉兰达的）。然而时至今年初，我表哥还没纠结完，饭桌上提及到类似选车问题时，我的答案也依旧没能更新，似乎显得我专业性欠佳。一方面说明这个预算内的真7座SUV确实选择太单一，另外一方面也体现出这两者在各自特性都太极端。
因此前段一听说Jeep复活了指挥官车系造了个7座SUV，我个人还是满心期待的。目前值得推荐的就只剩那对相爱相杀两年之久的CP，写推荐都写到腻了。正好这两者都有着浓郁的美国背景，是否侧面说明中国消费者以大为美的消费心理正好契合老美的风格呢。既然如此，Jeep作为一个来自美国的品牌，是否更易抓得准国人的口味呢。
（图中模特身高174，在最躺的姿势下头部空间非常富余）
首先要摆明立场的是，我现场体验过大指挥官的第三排，确实不是那种应急憋屈的临时板凳才愿意拿出来写的。从空间，图片上或者看不太出来，不可否认的是，第三排座椅无论是靠背的设计，包括这款顶配试装车的座椅选材和用料，第三排都是跟前两排高度一致的，采用Napa皮质，触感和里面填充物都柔软程度也非常赞，绝非那些强上第三排的5+α伪7座。
官方宣称大指挥官后排所有座椅的角度都是有参考飞机公务舱的，产品讲解会上厂家强调这是款广菲克发出需求后跟美国总部联合开发的项目。这侧面说明了座椅角度和模具开发应该是参考亚洲人的体型来做的，因此大指挥官的座椅比起Jeep自由侠，指南者这些全球车更适合中国人体型也不足为奇。
不过，空间确实还是不如同级别的对手大，在第三排坐下我182cm乘客后，第二排再坐一个我也是刚好能坐，不憋屈，此时第二排和第三排成年乘客各自都没有太多的活动空间了。好在第三排的靠背可调节幅度非常大，可以调到葛优躺也没问题。这个姿势能缓解腿部的局促，但此时尾厢空间所剩无几。所以这也是比较符合官方宣传的二胎化之车的概念，7个都是VIP的概念里也是预设其中两个乘客是儿童，才能保障其余成年人的乘坐空间和质感。
从体型和空间来看，我觉得大指挥官更像是夹在紧凑型伪7座SUV和大7座中型SUV之间的产品。可以说是即不放弃第三排乘坐质感也不妥协驾驶质感的精品车型。配置方面，12声道哈曼卡顿音响、ANC主动降噪、包括与Giulia同源的2.0T发动机+9AT以及多种场景切换的驾驶模式，这些比较偏上层建筑的感性需求都是官方竞品汉兰达的软肋。可不少网友看了实拍，还是断定该车要凉。诚然大指挥官在外观尺寸确实没想象中丰满、霸气，除此之外，更不可忽略的还是这个级别已有的两个标杆车型的实力。
再看回大指挥官的对手，面对类似预算和需求，首推汉兰达肯定是最不用动脑的选择。毕竟丰田口碑摆在这，就算开起来没性格，但胜在可耐省心有保值，至少不是个坑。并且汉兰达在改款前我们就长测了三个月之久，其舒适性和功能性真的是无可挑剔。尤其是底盘的舒适性，别说是同级拔尖。即便是放到百万级的SUV里，这个水准都完全拿得出手。无论是过烂路时对颠簸的处理，还是日常城市通勤走小区的减速带，汉兰达的底盘都贯彻了从容一词。若是路况良好的话，这幅底盘和转向手感还略带一些丝滑感，颇有雷克萨斯的韵味。
包括空间方面，汉兰达也是非常有优势的。尤其是第三排，基本上就是检验7座SUV到底是真7座还是噱头的。要知道，我们能买到的这个汉兰达可是美版的，在当地这可是8座版本，只是碍于咱们中国的法规才硬砍掉第三排的中央头枕。但毕竟原来的设计是没动的，所以第三排的空间比起同级别的7座SUV都要略宽敞一些。
只是汉兰达的样样都好，唯一掣肘买家的就是配置价格分布。基本上走量的版本，配置都是斎到可怜。长测时候的四驱豪华版（比较走量的版本），我们对配置还是有诸多微词。卤素灯照明效果相比对手欠佳、中控6英寸屏幕相比这么大尺寸的SUV相形见绌，音响质感也仅仅是比手机外放好一丢丢罢了，整体内饰设计储物都非常好用，但就是缺乏装潢感。即便是改款后略有改进，但整体还是欠缺精致和高档感。想要个夜间照明效果好点的LED光源大灯，也只能去到顶配至尊版才有。
相比之下，福特锐界在配置方面的普及率要比汉兰达大方不少。同样两驱走量的性价比之选，锐界的两驱豪锐版7座至少屏幕已经是8英寸而且带手机互联功能、大灯光源也有了LED。电动尾门都有了，从配置带来的便利和体面层面，锐界确实比汉兰达好。
作为一辆正经的7座SUV，锐界的调性就不如汉兰达舒服得纯粹。虽然两者对颠簸的处理都非常高效，从容。但锐界始终在驾驶方面给人一种偏欧洲车的感觉，沟通感和路感还是比汉兰达要多。路感的来源可能是锐界顶配试驾车采用的是20寸大轮毂的缘由，但方向盘非常清晰的路感显然是调校取向所致。包括加速时候，发动机的声音闯入车厢也明显多于汉兰达，在环境隔音如此优秀的车厢里，任何细微的声音闯入都显得尤为明显。对于一款主打舒适家用的SUV，这声音和路感更多时候是一种滋扰。
所以作为一款大多数的使用场景是家庭出游，舒适本该是主基调的7座SUV，这些细节的调校似乎就不如汉兰达这么make sense了。包括锐界的座椅也是典型的福特味，也不知是为了兼顾支撑性还是本来磨具开发就偏欧式。反正坐久了，腰背都比较不舒适。
同样不如人意的还有内饰里的造工。锐界不仅内饰缝隙的控制水平还有进步空间，在选材用料不差的前提下，可搭配出来效果质感都差强人意，谈不上多么精致，反例可参考奔驰C级。无论是去4S店看展车，还是我们接触的媒体试驾车，锐界的烟灰缸或者杯架盖板脱落也是屡见不鲜。从长久使用的可靠性考虑，确实不如汉兰达给人信心足。
综合看来，汉兰达主打省心舒适，锐界主打科技配置，两者在大方向相同的情况下造出了各自的味道，产品特性也更往自家的高端品牌调性靠拢。Jeep大指挥官，纵使品牌本身自带情怀加成，可7座SUV本身就是偏柴米油盐的选择。在没有高端品牌的情怀升华、尺寸不如上述两个对手、设计也不够亮眼的前提下，留给Jeep大指挥官发挥的，除了相对偏硬派的机械素质外，更重要的还是价格。个人认为只要大指挥官主销车型价格不攀汉兰达头上，凭着四驱机械、配置性价比优势还能有一定的市场空间的。
犹如选择美食，肯德基里的炸鸡饭套餐配个速溶汤看似比汉堡炸鸡更接地气，可饭的套餐价格比汉堡套餐贵，并且还少了薯条、鸡块这些小吃。那么这些特供饭面对菜单旁边的汉堡，以及旁边都城、真功夫正儿八经做中餐的饭比又有多大竞争力呢。
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