大致数了下，2017年试过的车有一百零几台了。经过两年的积累，我的评价体系更完整了。一台车的优缺点和其他车进行比较，也会显得更加突出。虽说人和车一样，没有完美这一说，但车更让人纠结。因为一台车的优点越让人欣赏，基本上也意味着它的缺点有多让人难忍。比如操控和舒适、造型和空间、动力和油耗这些互相牵制的冤家。
去年试过的这些车里，有几台给我印象特别深刻的。并不是因为它们有多完美，而是它们的特点太鲜明，回味无穷。不过这个特点也不一定是优点，也可能是缺点。有的车有很多优点，但就因为一个缺点让我无法忍受。有的车有很多缺点，只是因为一个优点就让我海誓山盟地喜欢。
凯迪拉克XTS：产品力极全面，然而一个触摸中控毁所有
没开XTS之前，我对这类车并没有多少期望。首先从底子上看，这只是一台前横置前驱车，和前纵置发动机的C级车相比，显得“血统不纯”。要想和BBA展开厮杀，这类“伪”C级车只能通过错位竞争，定价略高于一线豪华品牌的B级车，再加上丰富的配置来获得一席之地。这样一来，大家往往只把焦点放在它们较低的售价上，而忽视了它们的产品力。
而XTS这台车的实力，真是让人惊艳的。高功率的2.0T配6AT，首先动力极其强劲，再者非常平顺。加上胜于5系、A6L、E级的整车隔音，开XTS是完全能做到一秒前优哉游哉怡然自得，一秒后响胎冲刺狂暴加速的。如果把XTS的动力、转向手感、隔音、底盘滤震这些元素变成一笔一划，组成的一个字就是“顺”，非常柔顺。开XTS的感觉，就像手里抚一段丝绸，遇到挑衅时又能变成一把利器，开在路上既舒服又充满底气。
XTS开起来非常让人喜欢，配置的优势也很大，但就因为一点，让我实在恼火。那就是它的全触摸中控。
说到中控我真的很不爽特斯拉，弄了一个巨屏之后把风气都带坏了。全世界的产品策划都把科技感跟“砍掉实体键”划上等号。像XTS这种一片白色背光，黑色面板和银色横条你一眼看过去都不知道按哪个才有反应的东西，真的非常让人恼火。调个空调温度，你要先用视线定位到温度触碰按键，再摸上去（这时系统没识别到的概率不小），再把视线上移到显示屏，确认现在的温度是多少。整个过程比实体旋钮+同层显示温度的设定繁琐了一百个Model S。幸好凯迪拉克这个触控板，至少还能给你清晰的震动回馈。像昂科威那种死鱼一样毫无反馈，而且反应速度慢到扑街的触控空调，真是分分钟想砸车。
用这些反人类的触摸操作，比开车看手机还要命。手机你至少还能举到方向盘上沿，跟驾驶视线平行的地方，类似一个聚焦点更近的HUD。而触摸中控都固定在更低的位置，注意力聚焦点离路面更远。像凯迪拉克这种取消掉同层显示温度的省成本做法，又加多了一次移动视线的操作，实在是坑。
好端端的一台车，开起来爽过喝维他，就因为一个触摸中控毁所有。你让我说啥好呢？
九代雅阁Hybrid：我知道你又吵又颠，但架不住你加速爽过开超跑啊
开过8500转断油的S2000，也体验过正统VTEC的Type R。确实惊艳震撼，但你看现在的普通本田都啥玩意儿？作为一个只爱具体车型而对品牌没有忠诚度的（没心没肺的）人，我实在是对很多本田粉理解不来。但是，九代雅阁混动这台车真不一样。首先，作为一台传统的宏大，雅阁非常骄傲地拥有着日系三杰里最吵最颠的后排。同时也延续了车内刺鼻味久久无法消散的传统（无论是朋友的东本思铂睿Si还是稀饭的广本雅阁，开了两年的车内味道都让我觉得够呛）。
但是，只要开着雅阁Hybrid在快速路的车流之间穿梭一把，我就能把它的所有缺点忘到福岛核电站那么远去。
我们比较车的动力，最约定俗成简单粗暴的办法就是看0-100km/h加速。但如果你开过的车多了，就会发现有一些车实际的加速表现，跟它们01成绩是很割裂的。就像这台雅阁Hybrid，动力的跟脚感能让稀饭的2.0+CVT羞愧到想化成钢水。跟脚感的动力响应速度是一方面，这方面因为电机的发力特性就不用多说了，完全是零迟滞。而动力输出的丰裕程度是另一方面。开雅阁Hybrid给你的感觉，就像一台01加速六秒的性能车，脑子里只有一个词：行云流水。如果说特斯拉的车一百万能给你三百万超跑的加速性能，那么雅阁Hybrid二十多万也能给你开跑车一样的畅快感。真是爽。
路虎发现5：行驶品质不如自主品牌，但俯视众生就是牛X
没记错的话，上次借发现5回来，我们做的是和长安CS95的对比 Let's 购。当时得出的结论是，像路虎这种豪车的奢侈品属性太强，品牌溢价太高，以至于基础的机械层面面对售价只有自己几分之一的CS95，都没什么赢面。确实，这台配了空气悬挂的3.0机增发现5，无论滤震舒适度还是车身支撑性都很不咋地。走在平整的城区街道里，零碎震动多得好像在走搓板路。大脚油门的时候整个车头好像要仰上天一样，大概这就是路虎车主用鼻孔看人的底气来源？
还有那个3.0的机械增压，三百多马力起步的轻快感还不如2.0T的CS95。深踩油门只听到发动机的咆哮，当然还有车头上天，车身则还要等半个世纪才能往前扑。这个比足球场还宽的车身在老城区里开真是自虐。有次我开着导航，看到前面堵成深红色，地图这时说发现更快路线，是否切换？我说是是是！它立马给我规划了条绿色的小路，我开心得立马离开主路冲进小路。小路确实一辆车都没有，然而还没等我开心五分钟，前面村里的路口就立了一根铁柱在路中间。我前面两台小车都刚好过去了，我看着那仅剩的路面宽度，只能叹了口气乖乖调头回去继续拥堵。此时坐在发现5这个巨型车身里，只想哭爹喊娘。
虽然这台车又宽又笨重，开起来很不轻松，但是在城市里开实在是太爽了。是的，这真的一点都不矛盾。发现5的空气悬挂，在时速50公里以内可以将车身升高75mm，加上本来就高大威猛，别说轿车了，各种城市SUV在升高了的发现5面前都像个普通两厢车。窗线和别人车顶平行，简直就是上帝视角，这时深踩油门时的车头上扬反而加剧了俯视众生的心理优越感。我还真听说过一个奔驰E级车主，就因为等红灯的时候看到了旁边路虎车主俯视他的眼神，就立马把奔驰换成了路虎。这种坐在二楼开车带来的满足感真是耐人寻味。
宝骏310手动挡：简陋到只求有瓦遮头，可好开到想哭
其实作为一台不到五万块的车（1.2L顶配），宝骏310的配置并不简陋。你能买到定速巡航、电动天窗、倒车影像、四气囊、多功能方向盘、带导航的中控大屏，短短试驾半个小时感觉还挺超值的。但你真的长期开下去就会发现，这车很多地方都极其简陋：中央后视镜连手动防眩目都没有；座椅尺寸小得可怜，一屁股坐下去感觉自己的肩膀比靠背还宽；165mm宽的轮胎尺寸让你看过之后都不敢超速……3.68万的最低售价就是从这些细节里抠出来的啊。
虽然排量只有1.2L，但310这套动力总成实在高到离谱。抬离合就能走，4挡拖到20km/h的龟速车子都不带抖动的，没记错的话甚至3挡就能静止起步。因为车身轻，所以82马力就能让这个小车飞快起步，80km/h以内都能算动力充足。有次开310跟着同事的一台忘了什么车，大概是1.8T或者2.5L左右的SUV，在限速80km/h的快速路上快跑，也不感觉到吃力，不过发动机转速拉得确实挺高就是了。最轻松的是这台车几乎可以做到3挡走天下，充沛的低扭减少了很多换挡操作，开起来非常省心。虽然是手动挡，但对于新手来说友好度满分。
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