三四线自主品牌——如小强般顽强生存

谈论自主品牌，大家就会把目光聚焦在吉利、广汽、上汽、长安等这些一线品牌上 。自主品牌阵型里，还有三四线品牌，例如陆风、众泰、海马、华泰、力帆等，它们的光芒会比前面提到的一线品牌黯淡，在这个弱肉强食的市场里面，它们是如何求得生存空间？

正所谓穷则变，变则通，这些看似不起眼的三四线自主品牌，日子分分钟比你想象中要滋润。说起力帆，大家想当然觉得它日子很拮据，说不定已经被推到要清算边缘。哪怕下沉到三四线城市，以及农村市场，力帆的车也很难吸引到买家，像X50、X60、820这些车型有着满满的粗糙感。相对新点的车型——迈威，阿山当时就被它开过眼界，机油尺位置奇怪，第三排还漏水。看到这里忍不住给力帆倒吸一口凉气，如此阵容，如何支撑精彩哥玩超跑的开支？

事实上，力帆盈利可观得很，靠的是出口业务。在2016年，力帆已经出口到全球83个国家，国外销量大于国内销量，尤其在俄罗斯，成为销量第一的中国品牌，还被用来作为警用车辆。力帆无疑是占了别人没看上的夹缝位置，埃塞俄比亚、巴西、刚果、乌拉圭这些国家，不管人口还是消费力，跟中国都不是一个数量级。但这些国家的市场竞争度很低，以俄罗斯为例，低价市场对应的是拉达。拉达技术比力帆更老旧，可靠性更差，在普京大帝面前都敢掉链子，真是难以置信。

跟力帆类似的品牌，还有华泰和华晨汽车。 中国汽车出口状况比较有趣，以后外国人也可以批评我们把好东西留给自己，把自己不要的出口给别人。说白了，在国内混不得不够好，就被迫去别国混。不过近年状况有所改变，吉利、广汽等品牌，开始将精品车型输出去部分较发达的国家。

除了出口之外，像众泰、猎豹、陆风等这些品牌，在国内也能够出奇制胜。众泰和陆风靠模仿豪华车，让自己完成了一次财富积累。大家经常骂众泰，但众泰其实也在不断进步，从T600到SR9，再到T700，每一款的机械完善度都有所提升。尤其从T700开始，虽有模仿痕迹，但不会原版照搬。不过作为我们读者，仍然不推荐选这类车型。以众泰SR9为例，双离合流畅度、转向手感等部分表现，能去到一线水平，可是总有几个疏漏之处，让你心里很没底，例如喇叭按不下、Autohold偶尔失灵等。

上面提到了猎豹，估计大家都遗忘了它。猎豹属于闷声发大财的类型，CS9和CS10月销加起来能过万，对于如此规模的厂商而言，成功程度不亚于哈弗H6月销过四万。猎豹CS9有能讨好中国买家的元素，例如外观和内饰像高一级的车，以及有超大触屏这类噱头配置。可是在看回价位，CS9整体配置不算高，长得有豪车味的SUV也不只它一家，或许应该解释为猎豹渠道下沉做得比较好。

大城市买车，能够真正做到全横向比较，我在网上研究一大轮，筛选出几个备选方案。接着去试驾各款车，参考各家店能给的优惠来作决定，竞争绝对充分。偏远地区买车的情况就截然不同，很多品牌没有建店，备选方案很大程度取决于周边有什么网点。可见对于偏远地区市场，可谓先下手为强，谁先布局网点，谁就能占得绝对优势。一线自主品牌在主流地区已经卖得不亦乐乎，往往会忽略了偏远地区。说得露骨点，就像看动物世界，狮子捉到野牛，会把大口的肉吃掉。狮子走后，会有豺狼来吃狮子懒得去吃的肉渣。

没找到自己的生存夹缝也无妨，还有一条路能让自己避开跟一线品牌正面竞争，就是走政策路线。很多品牌能起来，就是得益于政策保护，例如北汽新能源、比亚迪等。被逐渐边缘化的江淮，也因拿到大众新能源合作，前景有了更多想象空间。在双积分新政下，外国品牌设法买自主品牌的新能源积分额，于是看到福特众泰等局外人百思不得其解的合作。

这篇文章提及一线品牌和三四线品牌，中间一直缺了谈二线品牌。二线自主应该是那种不大不小的厂商，或依附于大集团下，销量却不怎么抢眼的品牌，例如海马、江淮、东风风神、奔腾等。奇瑞目前有从一线品牌，跌落二线品牌的潜在危险。目前来看，二线品牌产品没有一线品牌的美誉度，可本身已有一定体量，不能像三四线品牌那么冒险出奇制胜，因此现阶段二线品牌面临的考验反而是最大的。