拒绝千篇一律，去选台有个性的豪华车，削减脑袋来想，估计很多人只想到玛莎拉蒂总裁、捷豹XJ之类。它们跟今天的主角比起来，那简直小巫见大巫。这里提到的车款，不仅个性，连造车理念都能撑大你的脑洞。
纳智捷Master CEO
纳智捷在中国已被渐渐边缘化，更别说大家对它曾经的旗舰产品有印象。当年纳智捷很懂得出奇制胜，深知自己作为后来者，做豪华轿车十有八九没有好下场，例如现代劳恩斯。于是纳智捷选择用MPV作为旗舰车，名字叫做Master CEO。这台车当时卖到40万，跟丰田普瑞维亚相当。纳智捷的奇招，就是用7座MPV的空间，做成四座，后排仅提供两张独立座椅。后排装备水准，简直是迈巴赫62的水平，躺椅、冰箱不在话下，还有跟驾驶室隔绝的变色玻璃。每张座椅都配了阅读灯，很像飞机里的头等舱。
毫无疑问，这是台司机车，尤其适合用作跨省的长途出行。这种7座车当5座车来用的想法，并非纳智捷创造。以前翻香港杂志，会见到埃尔法有个747版本。所谓747，就是跟Master CEO一样，让4个人挥霍7个人的空间。本田冠道也有类似思维，本来可以做成7座，却只做5座，使得后排地台宽阔得可以拉大提琴。不过冠道后排仅仅是大，没有其它越级的舒适性配置来点缀。
雷诺威赛帝
法国人对两厢车，带着一种痴迷态度。曾经的法国总统座驾C6，被设计成两厢半造型。不过也没有威赛帝那么激进，直接用两厢车来打奥迪A6的市场。这台像放大版老骐达的车，当年曾引入到国内，售价超过50万，销量接近于0。说起像盒子一样的老骐达，当年觉得很惊艳。后排腿部空间只是其次，最关键是车顶较高，头部空间很开阔，有着接近于MPV的开扬感。如果是皮革座椅的版本，柔软的填充简直舒服得一塌糊涂。单纯从乘坐角度来看，当年老骐达比B级车舒服多了。
试想在老骐达这种理念下，配上更厚的座椅，以及更安静顺滑的3.5L V6，后排简直无敌。从实际角度出发，雷诺创造了一个很好的物种。可是物种进化过程中，自然竞争力只是其中一环，物种要延续下去，还很大程度取决于性选择。直白地说，生物突变出很有用的性征，若然这个性征看起来很丑，会导致没有异性愿意与之繁殖，这种性征就没法传递下去。嗯嗯，雷诺威赛帝想法确实很好，但怪异的造型，使得它如昙花一现，然后就没了然后。
宝马5系GT、保时捷Panamera
书接上面的进化话题，性选择确实有理，但并不绝对。以动物来说，有时性征看着丑，但由于对恶劣环境适应度更高，生存概率高于其它同性。异性出于对后代的考虑，依然会乐意跟丑八怪繁殖。去到人类社会，就好比一个人长得丑陋油腻，但如果他富可敌国，依然有大把异性想法设法送上门。绕了一圈，现在绕回汽车。怪异的设计用在雷诺上，大家会说丑陋。如果用在豪门上，就会变成时尚，例如宝马5系GT和保时捷Panamera。
它们刚出的时候，简直在挑战大众的审美。很多人看了一段时间，就慢慢被“感化”，觉得这才叫漂亮。这种快背设计还引发了一股风潮，还蔓延到普通品牌，例如当年的本田歌诗图，以及如今的启辰T90。如今豪华品牌对快背设计的驾驭能力，比早期要强得多。新一代Panamera的车尾，以及5系GT的继任车型6系GT，前后线条衔接得更加和谐，不会让人觉得车尾是硬加上去。
林肯领航员、凯迪拉克凯雷德
有部美国电影叫《撞车（Crash）》，里面影射了很多种族歧视问题。林肯领航员是这部电影里很重要的线索，某程度代表了富裕阶层，两台领航员分别由白人议员和黑人导演驾驶。除了林肯领航员，还有凯迪拉克凯雷德，都仅适合存在于美国。国内偶尔也看到这两款车，看着就觉得车主不好受，停车简直是世纪难题。这类车三观不正之处，在于简单粗暴到极致。直接拿皮卡底盘，配上特大车身，再堆砌应有尽有的配置，一台豪车由此诞生。
很认同一位车评人对这类车的描述，类似于牛顿定律里的前提条件，这类美国车的舒适感，建立在静止或匀速直线运动的时候。只要一转弯，晃荡的身躯不仅让驾驶者不爽，乘客也会遭受滋扰。加减速时，皮卡底盘天生的高重心，也会让前后动作如公园跷跷板一般。这类车最擅长的场景，就是美国公路，一望无际没几台车，行驶状态跟牛顿定律前提条件相当。
粤公网安备 44010502000813号
