领克和WEY的诞生，是自主品牌对“高端”、“精品”概念的又一次尝试，是中国车坛在2017年的两件大事。但同样是追求高端，领克和WEY走的却是截然不同的两条路线，他们从骨子里就在喊着“我们不一样，不一样”。为什么这么说？我们先来打开他们的官网感受一下。
（领克官网）
（WEY官网）
别笑，这俩都是我点开官网链接的第一个画面，没夹带任何私货的操作。领克的网页，很简约，感觉很高大上。但问题就在于，你官网的功能是给消费者快速提供产品信息的，而不是用来展示网页设计的品位的。打开领克的官网首页，我第一反应是：嗯，很清爽。但第二反应就是懵逼的：我想看车型配置，想找经销商信息，想看定价，我应该点哪里？领克的官网，很明显就是网页设计的形式喧宾夺主，把内容给稀释了。
至于WEY呢，我知道看着很俗气，但至少功能展示清晰易懂，品牌要传达的“豪华”、“安全”特质也非常醒目。
接下来再来看他们车展的展台风格：
领克，各种高饱和度的大色块，很潮很夜店。展台内部也非常特别，就像一个游乐场，有环形秋千架、跷跷板、搞怪自拍间photo-booth，展车则零星地穿插布置在游乐区之间，很符合现在“卖体验高于卖产品”的趋势，给我第一感觉就像是汽车圈里最会做营销策划的MINI，充满年轻活力。
WEY呢，从吐槽的角度，这个配色我还以为雷克萨斯把自家4S店搬进车展里了，不过整体感觉倒是很符合劳苦大众对高档的理解，充分展现了“金碧辉煌”和“豪华”的感官联系。
那么，首先从官网和车展展位的设计风格上，我们已经能对这两个品牌的调性有了基本的认识。领克对高端的理解是个性、年轻、互联网，而WEY虽然是一个全新的品牌，但骨子里依然非常传统，缺乏对创新的尝试，它对高端的理解是大气、豪华、上档次。
领克相对于WEY，甚至相对于所有传统汽车品牌的创新，远不止在车型本身特立独行的外观，或者品牌包装上。领克想创造的，除了有意思的车，还有一个完全透明的购车体验。想想我们买车，看了各种评测，对比了各种数据和配置，终于决定了车型之后，接下来和4S店打交道的过程才是疲惫的开始。
插在汽车厂商和消费者之间的4S店，优缺点都同样明显。优点是加盟性质的4S店能够非常迅速地扩张，让厂家专注于造车（不用管零售），消费者买车更方便。而缺点是4S店并非厂家直营，只在乎卖车利润，不在意消费者的购买体验。举个例子，就是我们买车时耳熟能详的各种加价提车、上牌费、绑定保险、强制加装精品。买车砍价，货比三家也是很多直男的痛点，毕竟男性购物的思维就是“越快越好”。
现在领克想做的，就是互联网电商、O2O的卖车模式，车价完全透明化，所有配件统一定价，在线订车、送车上门。从下订单到制造、运输、最终交付都能全程追踪。买车就像淘宝购物一样简单便捷，完全不用几家店谈价格跑断腿，也不用和4S销售扯皮，生怕被多坑一千块，简直是宅男福音啊。所有人都一视同仁，严禁加价，排队买车。等的及你就等，等不及就出门右拐其他品牌。如此简单的买车流程，简直想想都激动。
然而，梦想很美好，现实总是很残酷。透明购车的实现是要建立在大量建立直营店的基础上的，而目前吉利依靠的仍然是传统的4S店销售。前面说了，4S的优势是渠道铺得很广，但厂家对于4S的卖车行为却难以管理。领克01刚上市时，大量经销商疯抢预订订单屯货、大量消费者在吉利副总杨学良的微博下投诉各种加价，就是给“透明购车”的一记来自现实的耳光。
而有些讽刺的是，WEY这边根本没搞什么“O2O卖车”的噱头，反而凭着长城对经销商强力的掌控，并没有爆出什么“普遍加价提车”的抱怨。加上长城哈弗本身多年来深耕三四线城市的经销商网络，哈弗4S建了WEY的店中店就能卖WEY，VV7和VV5上市没多久就连续两个月双双销量破万，让人不得不服。
领克有着远大的理想，想改变消费者的购车体验，却不得不向既有的销售体系妥协，而WEY全凭自己接地气优势明显的经销商网络，火速将大批量商品车交付到消费者手里，两相对比，真是耐人寻味。
至于产品本身，领克背后有着沃尔沃的技术背书，可以谈科技，可以谈安全，可以谈CMA架构，可以谈T4发动机，可以谈车联网。从技术上说，领克更接近沃尔沃，而不是吉利。但WEY则完全相反，从研发的本质上，WEY就是哈弗“堆料”式的升级：你想要安静，那我给你一堆隔音材料；你想要观感更豪华，我给你一个霸气的外形；你想要有档次的座舱，我给你更好的内饰用料，再杂糅各家豪华品牌的车厢设计……
对于领克和WEY，两种对高端市场完全不同的“攻略理念”，我们或许可以这么理解：领克的正向研发能力使它在自主品牌高端市场有着更好的发展前景，但过于激进的外形和小资化的品牌包装在目前不够接地气。而WEY在国人对于“豪华”的理解把握上更加取巧，外形、内饰、静音水平都属于让人易于感知的优点，类似“越重越安全”的话术虽不一定对但又很有说服力，加上成熟的经销网络，WEY在短期内的销量应该还是会比领克强。
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