德国出差发现的三大谜，Multivan为啥在德国能一家独大？

在新车评的“老人”里，我是最迟去德国的一个，之前听“前人们”说德国，往往就是几个话题， 纽北，很无趣，讽刺工业4.0，我们喜欢的德国车不是真正的德国车。前个星期终于轮到我去德国，我有的关键词是什么呢？是迷？而且不止一个。

安联迷的不是球场，而是拜仁
说是趁奥迪全球科技日去的德国，但行程非常自由，除了一天去奥迪总部看它质检部门show off外，另外有4天时间是在慕尼黑附近自由活动的，还有私家导游陪同。所以我就不客气啦，以我一个泛球迷的身份，第一站怎能不去看看安联球场，而且它就在机场到市区高速的旁边，躲都躲不了。

有没有发现欧洲很多城市，最高最标志性的建筑，古代是教堂，现代就是足球场，就像很多欧洲人的周末生活那样，早上去教堂做礼拜，下午去球场看足；就像比赛日走在曼彻斯特的街头，肯定会有人问你city or united，足球已经成为现代很多欧洲人最大的精神寄托。

在德国当然也不例外，安联球场的气势以我游历这么多英超主场的经验，只有温布利能勉强跟它比一比，其他在球迷心中很神圣的英超主场，比如老特拉福德，安菲尔德，甚至酋长球场跟它比规模都小很多，毕竟政府项目是财雄势大一点的。不过，安联内在跟英超球场有两点很不相同的。

第一，停车费。英超球队的球场一般是平日免费，比赛日收费，而安联是调转过来的。第二，安联球场平日比英超主场开放，起码可以不用花钱看到球场草地和座位，还有比赛日买啤酒小吃的店铺，而很多英超主场这是要给钱才能看到的，所以这停车费也算值了。

等一等，不是说迷吗？迷在哪？这点还要我解析，今年的拜仁还不够迷吗？未来主帅是谁都不知道？纪念品门口，一个巨大的J罗，不是说好要走了吗？看恒大什么时候把你买过来！

IWC卖得比中国贵，宝马不如中国受欢迎

好，真的说回迷的，慕尼黑什么让我最迷？第一是IWC手表的价格，即使算上退税，也只是跟国内打个平手，相比来说劳力士就比国内便宜很多，关键要知道慕尼黑离IWC的产地瑞士是很近的，难道真的出处不如聚处？反正德国导游都说很多游客问他，但他也不了解为什么。不知道有没有哪个手表达人能告诉我原因呢？

第二，宝马在街头的普及率，明显不如大众，奥迪和奔驰。这几天在慕尼黑，我还不忘看了一下宝马的总部，但不得不说沿途看到的宝马肯定没有奥迪，奔驰多，其实奥迪的总部不在慕尼黑的，是在慕尼黑一个多小时外的英戈尔斯塔特（大家有没有留意奥迪官图的车牌都是IN头的，就是出自这里的）。BBA里唯一在慕尼黑的宝马，没想到在本地也不是最受欢迎。回来查了一下德国销量榜，果然宝马的销量只能排在大众，奥迪，奔驰之后，德国人对宝马的好感度好像还不如英国和中国，不知道又是什么因由呢？

日式MPV在德国根本没戏

德国之旅重点迷的，现在才出场，就是我最喜欢的MPV。中国人虽然很喜欢德国车，但是对德国MPV，中国消费者却很理想，没有发现谁会去吹捧它。然而，德国情况很不同，在德式MPV或者应该具体来说是大众的multivan占据绝对优势的主流区域，我们喜爱的日系MPV完全绝迹，虽然路上能看到有挂丰田标的MPV，但认真看，那也只是挂个丰田标而已，本质只是PSA平台的车型。

而且查了一下资料，这辆叫PROACE Verso的伪丰田，在德国的定位只不过是低端货车，就像我们五菱之光那样。挺难想象，这么多高端MPV的丰田在德国就沦落到这个地步，连个自己的车都没有。再查了一下资料，我觉得比较靠谱的说法是欧盟的的保护政策，非欧盟生产的汽车关税高达10%，那日本车去到价格肯定没有优势，加上一些民族情结，真的没戏。

那么德系MPV也不止大众multivan一辆，为啥偏偏选中它呢？我问导游，我们坐了几天的这个multivan在德国卖多少钱？导游说这个算是高配，要7.5到8万欧元吧，马上打开iMoney算一下，60万人民币啊！国内迈特威顶配也才56而已。其实回来查了一下德国大众官网，也没有那么夸张，导游买的版本高配而已，大部分multivan车型也就5万欧元（40万人民币）左右，货车版的只要3万欧元（23.4万人民币）。不过突然这么一比，好像国内卖的迈特威价格也挺良心的。

我又好奇继续问导游，为啥非要选multivan没有人选奔驰V class的？导游一脸不屑的回答，V class？？那是货车好不，在德国懂车的人买MPV肯定会选multivan的。好吧，但是说句心底话，multivan座椅的舒适性是我做过的大众中最好的，人机工程柔软程度都不错，行李箱也大。但问题是行驶品质很一般，底盘隔音滤震跟GL8比，不用最新一代都肯定比它强，乘坐空间紧凑，座椅调节笨重，设计又冷冰冰，一念至此，不由得想套用阿卓的那句话，我们喜欢的德国车，都不是真正的德国车。