这段时间有个词很高频，就是二线豪华品牌。奔驰、宝马、奥迪开出来确实有面子，但这些它们早就烂大街，新贵们也嫌它们炫耀性太强，于是二线豪华品牌被越来越多提及。其实还有个更现实的 原因，二线豪华品牌近年优惠非常大。以我们同事之前买凯迪拉克ATS-L为例，27万全落地，车厢已经很有豪华感，完全不会让你丢脸。包括曾经被认为买和养都偏贵的沃尔沃，有位朋友花23万多就全拿下来。
难怪我之前评讴歌TLX-L，说希望它能有个惊喜价时，很多人出来泼冷水：凯迪拉克和沃尔沃都卖到白菜价，讴歌怎么定都不会有惊喜啊！其实讴歌也深知这个市场竞争激烈，你必须身怀绝技，才能在此立足。讴歌TLX-L最大竞争力，莫过于它逼近5米的长度，可说是最长的豪华B级车。你把TLX-L归类到C级车，这件事一点问题都没有，雷克萨斯GS比TLX-L要短多了。加长之后，TLX-L后排增加了多媒体控制、老板键、遮阳帘等配置。可以说，它是在同级中行政功能最强的一台，只是说这款车在商务场合出现时，车标不一定能提供足够气场。
对于驾驶者而言，讴歌TLX-L也做得没什么好挑剔，隔音和滤振不是雅阁能比。关键这款车有四轮转向，过窄弯时的灵敏感，甚至胜过很多两厢车。当然啦，我比较担心两款低配型号，并没有配备四轮转向。从物理上说，前驱车由于发动机横置，前轮摆角不能做得很大，车身太长的话，就会经常出现车拐不过来的情况。此外，讴歌TLX-L内饰依然简朴，部分按键手感还缺乏清晰的回弹感。看似跟雅阁相同的双屏设计，下方屏幕功能比雅阁要弱得多，你把它看成是个带显示屏的“空调+多媒体”控制面板更为合适。内饰方面，豪华品牌中只有宝马能跟讴歌一拼。
跟讴歌最为门当户对，莫过于英菲尼迪Q50L。Q50L在豪车中，属于特别均衡的类型。可是均衡也意味着这台车性格模糊，在设计和配置上，没有太多强调乘坐的地方。作为一台后驱车， 本可以做驾驶上做文章，英菲尼迪确实也这么想。线控转向虽能随时调节转向比例，但这项技术有待完善，转向手感难免会有点点虚假感。至于非线控转向的版本，方向盘又有点沉，转向又有点慢。如果你捉摸不透自己究竟需要怎么一台车，倒是可以考虑Q50L这种均衡型。不过身边很多人选Q50L， 也许是听了销售那句：我们这台车是跟奔驰C级共用底盘，我们却比奔驰便宜很多。
其实单论驾乘感，沃尔沃S60L也做得不够有性格。沃尔沃的特点，就是把底盘调得很硬，虽然有扎实感，但压过沟坎时的冲击依然直接。S60L的转向有点像没有线控转向的Q50L，指向不快，也没有什么沟通感。不过沃尔沃这种驾乘上的平淡，倒不是什么问题，这个涉及到心理预期。选Q50L的人，或许受当年G系列的影响，对这台车的运动性是带有期望。反观沃尔沃S60L的买家，也许只是为了找安全感去买，平淡的驾驶感并没什么不妥。 当然啦，部分人买沃尔沃是看中它的脱俗形象，以及性冷淡设计。
前文还提到了凯迪拉克ATS-L，这款车最初声称是以宝马E90 3系作为操控对标物。从出来效果看，ATS-L在底盘和转向方面，比现款3系的运动感更浓烈，跟E90 3系还真有得一拼。但汽车跟手机一样，不能单独看各个硬件的数据，而是看它们配合起来的结果。ATS-L相对薄弱的一环，就是8AT变速箱。记得在跑山时，想给大脚油门出弯，变速箱没有立刻反应，结果要入下个弯道才降挡，这时又要立刻刹车让它收住。
跑山属于“文娱”项目，驾驶者会有闲情逸致，把变速箱切到手动模式来缓解问题。可是在车流复杂道路，变速箱这种表现，有时难让你身随意动。反观现款宝马3系，单看它各方面都做得不算极致，但人家在驾驶上没有哪环是短板。哪怕现款3系没有当年E90的热血刺激，但至少开起来行云流水。有人说，通用不是已经有换挡快且顺的9AT吗？很可惜，那副变速箱是适配横置发动机，而凯迪拉克ATS-L用的是纵置发动机。
按理说，雷克萨斯跟上述车型最门当户对应该是IS300，可是谁叫雷克萨斯因进口而贵别人一截。我们这个栏目是针对“工薪阶层”的豪车导购，预算尽量限制在30万以下。再说，上述提到的车型，终端基本25万多点就有交易。CT200h借改款已经做了次“官降”，起步价从原来27万，下降到23万，直接降了4万。可是CT200h依然很贵，因为雷克萨斯一贯作风，就是没有终端优惠，或者只有象征性地减几千元。
雷克萨斯的进口是把双刃剑，不好的一面是让它价格居高不下。好的一面，就是现在进口车越来越少，部分人对进口车会抱着更大的信任。再者，雷克萨斯一向以精致形象示人，日本本土制造更能勾起这种情感。当然啦，我这么说，不代表我全面认同这种观念。说回CT200h，这款车实用性跟上述的国产加长版没法比，适合小两口自用，搭上父母就不那么合适。需要事先有心理准备的一点，就是CT200h隔音只是一般，不要先入为主认为雷克萨斯必然很静谧。这款车操控很灵活，但动力又很温柔。这种特性跟斯巴鲁XV很像，其实在市区用，加速无需每一下都追求心潮澎湃，能够随传随到就已经足够。
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