最近在追《辉煌中国》，虽然现实还有许多问题要解决，但近几年我们的民族自豪感也确实有了飞跃式的提升。作为汽车从业人员，我们也同样能够深刻感受到，大家对自主品牌的认可与热情也是前所未有。
乘着这个风口，不少企业纷纷转行为中国汽车工业添砖加瓦，短短几年就诞生了斯威、宝沃、魏派、领克等全新品牌。面对这些如雨后春笋般冒出来的新品牌，我真心想给他们一些建议。
收购一个老品牌和创立一个新品牌差别并不大
新品牌主要有两种：一种是从无到有创立全新品牌，另一种是收购国外知名老品牌。这两者之间有多大区别呢？我认为不大，主要区别可能只是在上市之初新品牌需要想一个比较动人的故事，而老品牌不需要。
想通过收购国外品牌获得相应的技术，早些年还可以，现在再干这事儿我觉得不靠谱，就算能拿到技术，也是比较老旧的。因为你想，一个品牌出售必然要经历造不出符合市场需求的产品，抠抠索索的挣扎几年，还是找不到正确的轨道，干脆找接盘侠这个过程。这一段折腾的时间，在技术发展节奏如此之快的今天，足以将技术优势给消磨掉。
更别说像宝沃这种只存在于历史上的品牌，难道拿几十年前的技术来造现代的车？所以指望买品牌得到技术，我觉得远不如将整车外包给博格华纳这样的整车解决方案供应商来得靠谱。
当然也有特例，那就是吉利收购的沃尔沃。沃尔沃作为一个在市场上还算活跃的品牌，研发能力还是有的，而吉利选择收购沃尔沃，无疑会受益匪浅，这几年推出的博瑞、博越就是学习吸收消化的成果。
第一款产品很重要，要用心对待，当然好产品也要合理定价
我们常说给人的第一印象很重要，不管是新创的品牌还是沉寂已久的老品牌，没有沉重的历史包袱，也没有之前的产品留给消费者的固有印象，第一款产品将直接决定整个品牌的调性。因此，在明确好品牌定位后，第一款产品就需要倾尽200%的努力来精心打造。
用心打造出一款产品后，还需要定一个合理的价格。历史上就有过很多自主品牌想要往高端走而失败的先例。所以我建议定价一定不要盲目追求高定位和高利润，这点收购的品牌尤要注意。
如果你的机械品质不输合资车，配置用料还要更豪华，那可以定一个比合资车低一些的价格（如果低得多，那就更好了），毕竟老牌合资车的品牌溢价能力是有的，而作为一个新品牌一开始就考虑品牌溢价，那消费者的尝鲜欲望就会降低很多。
如果你的产品充其量也就跟自主品牌一个水准，就因为投入比较大、品牌故事比较动人，就想卖一个高价格，我想说消费者都不傻。即使忽悠了第一批消费者，全国还有这么多专业媒体测试，测试后也会给出真实的推荐值。这种做法很容易树立不好的口碑，对品牌的后续发展非常不利。
产品的质量非常关键，搞个超长质保最好了
是，连习大大都说我们2020年要迈入小康了，买车已不是什么困难的事了，但对多数家庭来说还是个大件儿。可能很多消费者对所谓的转向、底盘质感没有太过清晰的认识，但对质量还是有很高要求的，大毛病没有小毛病不断是新品牌的大忌，当年奇瑞可是用了很长时间才扭转了“奇瑞奇瑞，修车排队”这种不好口碑的。所以新品牌的质量关一定要过，奇瑞曾经的教训新品牌可别再犯了。
当然，你说你的质量如何好如何好，谁也没用过呀，如何让消费者放心的购买新品牌的产品呢？我觉得可以搞个类似终身质保这样的长质保期，也能一定程度上给消费者一颗定心丸。
渠道下沉，别像观致连车都没地方买
和上一个问题息息相关的就是渠道问题了，现如今电商这么发达，买车问题不大，渠道最大的作用是售后，毕竟你给了消费者这么多年的质保后，却没地方修车，这就尴尬了。观致就是被渠道所拖累的典型，对新品牌来说，能买的到车是一件重要的事，能方便的进行维修保养是件更重要的是，所以渠道是一个非常重要的事。
而且，4S店对消费者也有很强的心理暗示作用，毕竟有一个正规的4S店在身边，买车的人心里也会踏实很多；4S店一定程度上也可以充当厂商的调研员，五菱的产品为什么能那么快的针对市场进行调整，厂商的技术人员深入各个4S店起到了关键作用。
总结：
上面的种种建议仅仅是从产品层面，还没有涉及技术、管理等重要内容，而这些环节，任何一个出现问题都可能重蹈当年观致的覆辙。可见创立一个新品牌真不是一件随随便便玩票儿的事，从研发到售后都要比现有的成熟品牌更努力才行。
当然，现在消费者对新品牌的接纳程度比以往更高了，这是个契机，所以也希望新品牌别自己作死，好好把握这样的机遇，给我们消费者提供更出色的产品。
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