上周我在上海国际赛车场驾驶了两台奥迪，一台是超跑R8，另一台是高性能旅行车RS6。驾驶完了之后，我突然间想起了一个问题，并且想去回答这个问题：在赛道上驾驶普通街道车，如各种超跑、小钢炮之类的，和驾驶真正的赛车，有什么不同呢？
我觉得肯定有很多朋友想要了解这个问题的答案。因为现在中国的很多赛道都有组织民间赛事，大家是会有机会把自己的车开到赛道去玩玩的。但是真正的成熟的赛车，大多数人却很难有机会接触到。两者之间的体验区别，就很难做个直接的亲身对比了。例如我举个极端一点的例子：难道在赛道上开一台600马力的法拉利，真的就没有开一台200马力的骐达TMC那么爽？
某种程度上还真的是。我先来说几个赛车开起来会让你觉得更爽的地方：
制动系统
赛车的制动系统是真正的竞技部品，无论是刹车盘、刹车片还是刹车油都是为了赛道设计的，能耐极度的高温，保证最少的刹车热衰减。由于赛车的制动系统是针对耐高温设计，所以很多赛车在刚开出去的几圈、刹车片还未升温的时候，制动力是较差的。而且赛车的刹车踏板一般又硬又重，刹车时的啸叫声也很大，这样的制动系统并不适合一般的街道量产车。
但在比赛中，赛车的制动系统能在多次重刹后仍然保持良好的制动能力，这让赛车手能够在每一个弯前都能按照自己的既定节奏、在固定的刹车点刹车。即使你不是一个赛车手，让你在赛道开一台赛车，你也会觉得刹车能给你带来强大的自信心。
而量产的民用车呢？除了那些选装什么陶瓷刹车的超跑外，绝大多数车的刹车系统是很难在赛道上“硬起”太久的，基本上很快都要软下来。我很久之前在珠海赛车场坐过德方教练驾驶的上代TT-S，那台车是不停在赛道上跑的，每次就是回PIT LANE换一个副驾驶的体验者。我坐上去之后发现教练的在直道末的刹车点都非常前，而他的刹车踏板也绝对是用力地踩到底了，但车还是一直在向前滑啊滑啊滑，感觉刹车已经有非常严重的热衰退现象了。车身轻、刹车系统经过原厂强化的TT-S尚且如此，那些所谓的豪华入门运动车如什么3系、IS之流就更不用说了，赛道上全力来上两圈，基本你就要大幅调整入弯前的刹车点了。刹车点是赛道竞技最重要的关键点之一，如果你每一圈都要调整刹车点，别说你圈速如何，你自己的节奏都会乱套。
轻量化
赛车由于并不需要驶上开放道路，因此可以肆意妄为地做轻量化工作。对汽车运动稍微有点理解的人都明白，轻量化对赛车来说是有多么重要的意义。车越轻，往往就意味着刹车可以更晚、加速可以更快、过弯时的车身动态更加敏捷。如果你是开习惯了赛车的，你再去开普通的民用车，你会觉得它们重感太强，导致整个动态的灵活度很差。
以我这次在上海国际赛车场开的RS6来说吧，这台车动力很强，底盘调得很棒，刹车在民用车里也算很好的了。但是这个车有个很大的问题，就是太重，过弯时你要小心调整好它的动态，以免它由于惯性、向外滑动，影响过弯的速度。另外，体重太大的车，也会对轮胎造成更多的压力，甚至会造成轮胎温度升高太快而影响轮胎的性能。总之，车越轻，在赛道上往往越快，但民用车因为还要照顾到好多好多方面，是不能做到那么轻的。
赛车的轻量化其实更多会给你主观驾驶带来一种轻快、直接的感觉，这是真的要去体验过才会明白的。
调校
调校这个词平时说起来都挺玄乎的，但在赛车上它一点都不玄乎。大多数的赛车，主要的机械部件都是可以灵活地进行调整的，机械工程师和车手根据赛道的具体情况，对车轮倾角、轮胎花纹配方、车身配重、变速箱齿比、发动机发力点（甚至断油点）等各个方面进行调整，以保证赛车在当前这条赛道上有最优的状态。高度运用这种灵活调校方案的登峰造极赛事，就是F1。
说F1有点太远了，我来说说“平民”一点的。我在广东国际赛车场GIC驾驶过骐达TMC赛车。当时的TMC赛事主战场是在GIC，那台车也针对GIC有针对性的调校。当时开的感觉就是这车太好开了，跑起来非常流畅自然，车身动态很好，轮胎也很咬地。印象最深的还是变速箱，不会有某个弯会让你犹豫是该上3还是保持在2，而是很清晰地明确某个挡是最佳的。民用车则相反，机械调校方案基本是只有一个的（最多让你调下运动模式什么的），它们在赛道里往往会让你觉得开起来别扭，或者说你要多跑几圈后才能找到一个最佳的操作方案。
对了，在此正好再说下赛车上经常出现的序列式变速箱。这个玩意儿真是赛道的利器，执行能力强且换挡超快，绝对不是任何民用车上的什么双离合变速箱能比的。去体验一次吧，你真的会爱上它的。
说了这么多赛车的优势，我们也来说说民用公路车的一些优势吧。
动力
首先是动力。其实动力来的直接程度，还是赛车更好的。但是我们一般人能够有机会接触到的赛车，一般都不会有太大马力，200马力的赛车能给你开已经很难得了。但如果你自己拥有超跑，你是可以更好地在赛道上体验到那种速度的刺激感的，出弯时油门到底、全数释放600马力，那种感觉确实是爽。而且因为你在公路上是很难这么做的，只有在赛车场玩才更安全，所以从这个角度来说，开赛车很难给你类似的爽感和压力完全释放的感觉。
舒适性
在赛道讲舒适性，我疯了么？其实并没有，因为很多人去赛道玩车，也并不是去追求什么圈速的，而是去寻找一种速度带来的刺激感。如果一台车能让你舒舒服服地体验完赛道，这也是没什么不好的，开着空调，甚至像Stig一样听着音乐，就能感受到平时无法感受的G值，这也很不错嘛。像这次在上赛道，我从RS6换到R8时，就觉得R8太吵了，换挡顿挫又那么大，好不“友善”啊。
如果有幸开过赛车，你就知道有多惨了：厚厚的防火服一穿、硕大的头盔一戴，你不用干啥就已经浑身汗了；赛车内焊了各种防滚架，加装了挡网，驾驶视野很差，会让你有种恐惧感；车内闷热无比，只能通过一个小小的窗口透点气，每次一出安全车、需要慢速走时，你就想骂娘；发动机和排气的声音是毫无遮掩的，非常吵，即使你戴着头盔也觉得震耳欲聋；因为底盘没有什么隔音物料了，赛道上的砂石等异物打在底盘上，噼里啪啦的一整场，让人觉得很烦躁……
但这就是赛车啊，这才是参与汽车运动的最佳介质。讲了这么多赛车与民用车在赛道上的差别，其实还是希望大家能尽量争取机会去体验一次赛车。也许这一次体验，会让你对汽车有一种全新的认识，甚至会让你的购车价值观都大为改变……
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