近几期《Let's购》所选的车型，脑洞都比较大。例如有路虎发现5对长安CS95，大众途锐对自家途昂，更有奥迪A6L对众泰Z700。最近我和志豪竟然拿自己的车来对比，本田雅阁2.0L对凯迪拉克ATS-L。不说其它，光是动力方面，就不是一个量级上的车型，2.0T对2.0L自吸，差距大得犹如姚明俯视郭敬明。可是情况并非如此，两台车其实真能好好地聊天，无需尬聊。
这次对比策划，其实事出有因，我在一篇观点中，说到雅阁2.0L绝对加速力虽不强，但胜在动力线性，且随踩随有，在车流复杂的道路，能穿梭自如。作为对比，我拿了志豪的ATS-L作为反例。ATS-L动力虽强，但涡轮特性使然，加之变速箱反应较慢，超车过程变成先瞄准目标，然后用油门把车“弹射”过去，过程比较突兀。雅阁是想怎么走就怎么走，而ATS-L驾驶过程相对烧脑，需要去不断做预判，打更多提前量。ATS-L车主志豪看到后，表示要不服来战。
跨级对比看起来儿戏，但其实当中能得到很多值得思考的东西。之前阿山和庆哥做新老汉兰达对比，回来很感触的一件事，就是新汉兰达涡轮在油门初段的动力表现，没做到像老款自吸2.7L那样，一踩便拉着去。“开起来很像自吸车”这句赞美，在很多涡轮车身上都听过。我其实也很认同，毕竟自动变速箱会适时调整发动机工况，把涡轮迟滞的特性藏匿起来。能让你赤裸裸感受到什么叫低扭完全无力，到达一定转速后突然迸发的涡轮车不多，那是老一辈车型才有的表现，还存活至今的活化石寥寥无几，长城经典款哈弗H6是其中一款……
可是最怕把车放在一起比较，尤其是一前一后去开，涡轮和自吸车很多细微差别就会被捕捉出来。ATS-L油门刚印下去，动力能做到立刻有应答，但输出比较绵柔，不会像雅阁那么精神。涡轮车并非无法做到一踩油便来劲，例如雪铁龙C4L，一踩油便起涡轮，但这种反应相当吓人，更该被归入缺点，而非优点。当然啦，不是说涡轮就一定不如自吸顺畅，只是先天原因使得难度更大，自动变速箱的标定也要因此考虑得更多。
在开ATS-L时，遇上一个很有意思的场景。在车道上走着走着，前面的车不知什么事情，突然把速度压得很慢，最后还直接停下来。这种阻塞行为很有中国特色，应对方式一般是先踩刹车，边减速边观察。一来观察前车的速度变化，二来观察左右车道是否有余量。如果前车继续减速，无疑要考虑抽方向盘变线。为了变线成功，也为了安全，这时要大脚油门下去，以尽快将车速推上去，避免变线后被追尾。ATS-L在大油门踩下去后，整台车“呆”在那里，看着后车向我逼近，一瞬间时间变得尤其漫长，随后才接上动力，车子突然往前猛冲。反观雅阁，却能一踩便逃脱掉，过程可谓行云流水，这点让志豪童鞋无话反驳。
说到动力衔接，这次我们特意去山路做上坡竞速，上坡赛其实非常考验变速箱能耐。ATS-L动力确实有压倒性的速度优势，遇上大直道，ATS-L油门只踩了一半，后面雅阁全油门下去，也难免被甩开几条街……可是去到真正比赛的时候，ATS-L的优势并没那么明显，出弯时哀求变速箱降挡，等到真降了挡，下一个弯道又来了。我们选择的这条山路，大直道只有一处，其余都是接二连三的窄弯，ATS-L吃亏时间多于占便宜时间。
这下你明白了吧，很多自动挡车为何要设计手动模式。志豪在山路驾驶中，也表示不得不服，雅阁动力真是随传随到，更形象说就是“跟脚”。对于山路驾驶而言，动力跟脚与否，比你的车用前驱还是后驱重要太多了。对此也不得不服宝马3系，现款虽然没有以往热血，但若拿到山路来跑，底盘、变速箱、转向等任何环节，都能遵从你的节奏，没有任何一处会发出不和谐音。这是很多以3系为假想敌的晚辈，至今还没做到的事情。
说到这里，好像我的雅阁全面占优，而志豪已经乖乖就范。情况当然没那么和谐，毕竟这是我写的观点，自然会有偏袒嘛……如果要看小鲜肉如何为ATS-L辩护，那就留意往后的《Let's购》视频。不管如何，至少能让大家清楚看到，动力是否听话，往往比动力多寡来得重要，这是键盘车神不会听进去的说话。再有，别小看CVT变速箱。CVT衔接的紧密程度，AT是难以达到。可以说，CVT不刺激肾上腺素分泌，却是真正为你带来驾驶效率。尤其是一些发动机本身很强，又配上CVT的动力，在路上简直是遇神杀神，例如十代思域1.5T和斯巴鲁傲虎2.0T。不过CVT能承受最大扭矩有限，目前能看到的极限，仅是去到2.0T而已。
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