自主品牌1.5T发动机，谁才是真正的“最强王者”？

今年SUV市场依旧火热得很，有必要总结下最近开过的1.5T动力水准的国产品牌SUV了。

有了排量税这道坎，政策导向逼着几乎所有主机厂都瞄着1.5T这个排量。微信头条的选题，从单一维度入手做横评，倒也不失为好方向。

所以这篇文章，我就从最差的1.5T发动机写起，直到最满意的那款。

洗刷不掉黑点之众泰

如果众泰只是外观抄袭，内里扎实，估计也不会招来这么多的非议。

我刚入行的时候，公司做对比租过一台众泰T600。这台车，让我陷入对小排量涡轮增压的不良印象里久久不能自拔。

从根源上看，T600的发动机根子上是上汽的老款1.5T机器。参数很牛逼，有119kW、225Nm。实际表现，或许只能发挥出参数一半的实力。

高速公路80km/h巡航，再加速一定要切回二挡才行。如果你想“保守”一点用三挡，哪怕把油门踩尽，动力都不会有丝毫起色。

至于更能看出功力的NVH，就更摆不上台面了。虽然这辆T600是从租车平台找回来的，但前前后后行驶了不过15000km，假使用衰退来找借口，众泰这家想赚块钱的公司，把可靠性的位置放的也太低了。

一生的痛点之哈弗

哈弗H6是摆在神坛上的车，每个月辣么多的销量，让无数厂商看红了眼睛。即便在神坛上，很多问题也是三七开的。

比如说哈弗H6的动力总成。XCP曾经有一个段子，新人面试的时候，一个很关键的流程是看能不能开着1.5T手动挡的H6地库坡道起步。

没错，H6的动力总成问题处在低扭上。一直没有深究过这台发动机的来源，但是在调教上，低扭阶段很像老派的涡轮车。2000rpm以下动力孱弱，如果驾驶技术不过硬，即便是平直的道路起步也很容易死火。

当你渴望高转速可以打个翻身仗时，H6又给不了你涡轮起压后推着你往前走的刺激感。只能说动力响应好于低转，充沛依旧远远谈不上。

不仅如此，上代H6的油耗同样很痛。据老车主Miu哥口述，她家的车油耗12、13L/100km是非常正常的。动力、油耗两头不靠是新H6更换主力发动机的诱因，但是对于老机器，我们不能否认它有很好的质量可靠性，在长城快速发展的时期，动力总成没有掉过链子为口碑的积累起了关键的作用。

稍有尿点之江淮

如果不是开过了江淮S5，我对国产小排量涡轮增压发动机的印象怕是还要很久才能纠正回来。

其实，这台发动机的研发过程中，奥地利的AVL起了很大的作用。有了这层背书，整体感受就有了保证。

在很长一段时间内，新车评一直把S5上的发动机当做这个级别的标杆。低转阶段，扭矩已经有不错的响应，但是相对于高转阶段的癫狂，2000rpm以下的加速感受还是逊色了。说白了，这台1.5T的机器带着一点老派，带着一点对高转动力输出的偏执。

如果江淮在调校时，把扭矩分配的再均匀一点，这台发动机就算得上全程无尿点了。

不过，车这种东西讲的还是综合实力，仅仅发动机给力并不能给江淮带来长虹的销量。

绑定大佬之荣威

上汽跟GM的关系，是由表及里的。美国金融危机的时候，上汽救了GM一把。之后GM在SAIC面前就抬不起头了。

所以，当上汽想做1.5T动力总成的时候，GM就有了点被胁迫的意思。据知情人士透露，这台发动机上汽分享了不少的知识产权。

相比起AVL，上汽靠上GM这棵大树。动力总成从默默无闻，一下跃升到了国产顶尖水平的层次上。新车评在长测迈锐宝XL时，我是长测车主，1.5T+7速双离合的组合给我留下了不错的印象。

等开到荣威自己的1.5T车型时，给我的感受基本和迈锐宝XL上那台是一致的。这已经是很高的评价了，上汽可以通过一系列资本运作换来合资大厂最新的动力系统。

虽然SAIC自己并不想承认这层关系，消费者在购车时，倒是不妨把这层关系当成心理保证。

总结

这篇文章，有黑有赞。大家在看一个乐呵的同时，应该还是有参考意义的。对待动力总成的态度，部分反应了几家车企未来的发展潜力。

像众泰这种意在赚快钱的公司，在国产品牌的两极分化中，慢慢要落到后面去了。

至于长城，我很期待他们推出新的动力总成洗刷黑点；而江淮和荣威，两家企业依靠着或新或老的合作伙伴，未来可期。