我之前 在观点《国产车不如进口车，是蠢还是坏》中，提到过国产车车厢空气质量的问题。车厢空气质量看不见，也闻不出，但对健康的影响是时时刻刻。毫不夸张地说，空气质量比碰撞安全更重要，碰撞安全只是防范于未然，而车厢空气质量 影响是时时刻刻。有人会诧异，空气质量竟然会闻不出？确实如此，诸如甲醛等有害气体，就是没有任何气味。因此车厢空气质量如何，只能依赖专业机构去测，消费者完全处于弱势。这个就有点像奶粉，喝了下去也不知道有没有问题，难怪大家千辛万苦也要从海外带回来，求的只是安全感。
国家也有针对车厢空气的国标，但很荒谬的是，前阵子媒体去测试车厢空气质量，连一堆豪华车也超标。先不说国标跟发达国家有没有差距，放在这里却严格去执行，那么哪来的标准呢？曾有段时间，媒体时不时会去测车厢甲醛，但测试标准不统一，而且常常别有居心。最近一个叫C-ECAP的机构，类似C-NCAP碰撞测试一样，广泛地对新车车厢空气质量进行评价。那么它是不是国内消费者的福音？
C-ECAP和C-NCAP都来自同一个爹，名字只有一个英文字之差，全名叫中国生态汽车评价规程，即E是Eco的意思。除了车内空气质量之外，C-ECAP测试还涵盖车内噪音、有害物质、综合油耗和尾气排放。当中跟买家切身利益有直接关系，无疑是车内空气质量、车内噪音和综合油耗。综合上述表现，再考虑上加分项之后，最后得出合金牌、金牌、银牌、铜牌四种评价，得分率过低的话，就会什么牌也不颁发。
首先要吐槽的是，C-ECAP跟C-NCAP一样，官网虽然能查到相关车型的测试结果，但数据缺乏编排，单看着每台车的成绩，没有进行对比的话，会一头雾水。例如看到凌渡车内空气质量是13.6分，但这个13.6分意味着怎样的水平，就让人摸不着头脑，因此我们才做了下面的对比表格。再有就是在查阅车型时，细分车型全为代码，简而言之就是不说人话。假设以后测试车型多起来后，看着一列代码，那简直让人抓狂，只能抽签般一个个点进去看，碰一下是否为自己想查的车。或许C-ECAP压根就没有想过，让普罗大众来看它们的官网。
上图是部分车型的成绩，在官网一款款查实在太累了。我们能从中看到几个有趣的观察点：1.锋范和哥瑞作为孪生车型，锋范各项表现都优于哥瑞。车内空气质量有差别倒可以理解，大家不就是常揣测不同合资方的供应标准会有差别，但油耗和排放差那么多，那就比较费解；2.同为308S，由于变速箱不同，不仅油耗和排放差距颇大，甚至连车内噪音也差一截；3卡罗拉双擎简直是开挂，排放和油耗直接拿到满分。不过也实至名归，丰田双擎确实是很环保友好的车型；4.锋范和哥瑞隔音表现较差，这个也跟实际试车感受相对应。
接着说问题，从奖牌情况来看，目前最差也能拿到银牌，简直是皆大欢喜。或许要如此来读，金牌才叫合格，银牌已经不太能接受。再有是得分数字抽象，以车内空气质量为例，看不到具体不同气体跟国家标准的相对关系。油耗也是如此，只给了个分数，但并没有给出具体油耗，参考性连工信部都不如。后来我从其它媒体，找到上面这张图，原来油耗要考虑到不同质量。或许还是前面那句话吧，C-ECAP只想让消费者看到奖牌就算，而没想过让大家对细则了解太多。
其实最担心，还是C-ECAP的公信力是否会像C-NCAP一样，沦为牙防组。我觉得情况不容乐观，因为C-ECAP在“体制”上，跟C-NCAP没有任何区别。C-ECAP也好，C-NCAP也罢，不像欧洲E-NCAP那样属于公益机构，也不像美国IIHS那样，属于车厂利益对立方。说白了，C-ECAP跟车厂是站在同一条船上，而且带有盈利目的。跟C-NCAP碰撞测试一样，C-ECAP也有自愿送检这一环。换言之，千万别把C-ECAP看成监督机构，它本质上是个认证机构，类似于考会计之类的资格证，车厂付费过来考证，然后拿着这个“资格证”在宣传上加以使用。
因此不难想象，C-ECAP跟厂商之间的画风，会如上图所示，其乐融融，场面犹如颁奖典礼。我们姑且相信C-ECAP会秉公测试，出来的数据都没有篡改。不过由于本质并非监督机构，因此在测试上会“选择性”执法。一些实际表现不好的车型，会以某种方式躲开测试。类似情况在C-NCAP中很常见，不说远的，就说在C-ECAP中拿到白金牌的轩逸，现款在C-NCAP碰撞测试中一直没有成绩。作为一款销量如此高的车型，C-NCAP碰撞测试却“忽略”掉它，很难不让人想入非非。在这种机制下，大部分表现不佳的车型被隐藏掉，那么C-ECAP对消费者起不了多少警示作用，没有将“毒车”揪出来，更多只是担当劝买人角度罢了。
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